海运航线选择与设计的意义，航空公司如何制定合理的飞行航线方案

海运航线选择与设计的意义？

因为地球是一个球形,低纬度的地表速度比高纬度的地表速度要快,故此，船舶保持同样的功率,在大范围跨越纬度时就可以出现偏转,这样的偏转不是船上的人或仪器所能觉察的,故此，船舶假设不修正航线就可以在大洋上打转.设计好航线,一条是找出最短的距离,二则就是为航行修正航线提供依据.

航空公司如何制定合理的飞行航线？

飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行详细方向、起讫点和经停点，而且，还按照空中交通管制的需，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通规则和程序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全原因外，主要还是看经济效益和社会效益的大小。一般航线具体安排以大城市为中心，在大城市当中建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不一样分为国际航线和国内航线。这当中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和每个省份会、直辖市或自治区首府或每个省份、自治区所属城市当中的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市当中的航线。

空中交通管制大多数情况下分为程序管制和雷达管制。现在我们国内大多数空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者当中的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADARCONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。

程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器当中最小水平间隔不一样。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器当中最小水平间隔10分钟（针对大中型飞机来说，基本上等同于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只要能75KM，而雷达管制间隔仅仅需20KM。

允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越促进保持空中航路指挥顺畅，更加高效提升飞行安全率和航班正常率。

国外空中交通管制发达的国家已经全面达到了雷达管制，而中国民航现在只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域开展雷达管制。

写心得的格式范文？

写心得，就是写心得体会，写感想。它的格式范文大多数情况下有这几种：一读某某书（或故事文章）有感。详细写什么时候读什么书或文章，由此想到的事，写自的感悟，感想，纠偏缺点，继续保持成绩，发扬优点，展望未跟理想。

二是自己经历的人和事，给自己带来了什么思想上顿悟或感动，增长智慧，表达感情。

了解我们国内航线互联网的构成优缺点？

航线互联网的主要优点反映在当不计成本时是对旅客运输最理想的方法，直达航线也即点点直运最能反映航空运输快捷的持点，最大限度地节约旅客的在途时间。

城市对航线互联网其实依然不会存在互联网内航线资源的有机配置，它其实是由若干独立的直达航线组成的，依然不会能称之为严格意义上的互联网，它的缺陷是很明显的。

第一，城市对航线互联网主要是按照两地需求或政治原因开辟航线，基本上只是简单的运送系统，而不具有吸引、开发需求的功能，因为两城市市场需求有限，从根源处上限制了航班的频率、客座率或载运率，导致航线资源的浪费。

其次，因为城市对航线互联网中客流量小、航班密度低的航线比例很大，而航班密度低，旅客的计划延误时间较长，地面等着时间对比空中飞行时间太长，针对出行时间紧迫的旅客，航空运输不可以发挥迅速的特点。航空运输不可以反映快捷的特点，肯定对旅客的吸引力降低。使旅客转向其他交通方法。航空的客流量随之下降，航空公司也因为客流量少、飞机客座率低，没办法取得理想的效益，因而不可以不进—步降低航班密度，以此形成一种恶性循环。

最后，城市对航线互联网让航空公司产生非常多重复性飞行：一个方面导致航空公司间的恶性竞争，另外一个方面导致运力的严重浪费

XX心得体会怎么写？

写作步骤

　　1标题：学习心得的标题大多数情况下有两种。一种是直接写“学习某某的心得体会”或者是“有关某某的心得体会”，假设文章的主要内容比较丰富，整版内容较长，同样可以采取双行标题的形式，把心得浓缩为最精华的一句话作为大标题，小标题就是像第一种形式一样了。

　　2楔子：这里说的楔子，其实就是常说的文章的开头，起到导致文章主体的作用。可以按照自己的情况来写不一样的开头，比如你写的是学习英语的心得体会，开篇可以讨论一下英语学起来怎么难呀，但是，找到了方式学习起来也就不是既然如此那，费劲之类，语，当然还要有按照自己的详细内容来展开，不过不管是什么样的开头，都要和文中后面连贯，不可以一开头写就没有了下文。

　　3文章主体：说白了其实就是常说的讲解你的学习办法，比如你写的是学习英语的心得体会，就把自己学习英语的办法讲解出来，写其他科目标同理，在一定程度上尽可能使用“第一”，“其次”，“再次”把你想要表达的学习方式按照先后顺序写出来，调理了解方便阅读。

　　4总结：最后就是总结性，语了，我们可以把文章主体中讲述的学习方式在进行概括总结一下作为结尾，同时也可对某个学科的学习提供一部分建设性的意见，亦或者是一部分鼓励性，语，比如只要掌握并熟悉了方式都可以学好之类的。

不一样形式航线的优缺点有什么？

1、主要优点：

促进吸引货源(旅客),组织货流(客流),保证货物(旅客)的及时送达。

促进各生产环节的协调配合,保证有条不紊的工作,保持正常、稳定的生产规则和程序,以缩短船舶泊港...

促进组织几种运输方法当中的联合运输。

促进工作人员熟悉航道航行条件,保证航行安全,缩短航行时间。

2、缺点：

飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高。因为飞行受气象条件一定限制，影响其正常、准点性。

国际上航运船公司有不少家，每家船公司主营的海运航线都有很多不一样的地方，每家船公司都拥有其优势的航线。然而，要评价一家航运公司的航线是不是好坏，一般涵盖五个维度：速度(天数)、中转(挂靠)、舱位(TUE)、目标港服务及调度能力。下面对22家航运公司航线优劣势进行对比。

　　(MSC)地中海航运

　　欧洲、地中海、非洲。价格优势，在每条航线上的运价都拥有相当的竞争力。以前常常吐槽的签提单慢的问题目前已经不在，但船期不稳，对船期要求非常高的客户来说依然不会合适。

　　(APL)美国总统

　　除欧洲以外都是主要航线。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。在中东印巴红海线上有很大指定货。运价相对来说比较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格依然不会高，基本上全部的运价都是以SHIPPER去申请的。

　　(MAERSK)马士基海运

　　马士基的口号是“全球没有马士基不可以去的地方”，其航线不可谓不全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是，运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全根据发货人要求定的。

　　(HANJIN)韩进海

　　这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一部分内陆点的服务也是不错的，运价相对来说比较高，美国线相当大一部分是直接货主约价。

　　(PO)铁行渣华

　　航线较为全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对来说比较高，而且，上海港操作相对较复杂。

　　(NYK)日本邮船

　　航线较全面(非洲线除外)，这当中欧地中东美国线服务较全，运价非常高，中南美航线有优势。指定货有点多。

　　(CMA-CGM)法国达飞轮船

　　主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，这当中相对有优势的有：西北非航线，尤其是黑海航线，欧洲的内陆点转运费很好。

　　(OOCL)东方海外

　　其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲(有珠三角地区到悉尼最快的船)。主要经营欧地和美国线，这当中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。

　　(COSCO)中远集运

　　除非洲航线外的其他航线都拥有，这当中欧洲和美国航线相对较实惠，尤其是地中海航线(KLINEYML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务。

　　(HYUNDAI)现代商船

　　HMM：欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，这当中中东，欧地有点多优势，美国线服务很好，速度快但是，运价高。

　　(YML)阳明海运

　　主要经营欧地美国线、中东还有近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价很低，尤其是近洋线。中东目标港服务很好，同时运价很低。

　　(KLINE)川崎汽船

　　主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一部分港口，现在欧洲地中海的运价相对有优势。

　　(EVERGREEN)长荣海运

　　目前长荣已经都LT意邮荣升。航线较全主要有欧地美国，中南美运价低。

　　(PIL)太平船务

　　主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，这当中非线运价较有优势。

　　(CSCL)中海

　　主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。

　　(ZIM)以星

　　优势航线有东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜(冷冻柜、危险品)。

　　(HPL)赫伯特

　　优势航线有欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。

　　(MOL)商船三井

　　优势航线有日本、非洲、欧洲。

　　(MISC)马航

　　优势航线有东南亚、中东印巴、澳洲、欧洲。

　　TSL(德翔海运)

　　优势航线有日本、东南亚、中东印巴。

　　NORASIA(北欧亚)

　　作为世界首创的开顶式集装箱船享誉航运界，其优势航线有欧洲、中东印巴。

　　WHL(万海航运)

　　优势航线有欧洲基港、日本、东南亚、中东印巴。



城市串式航线的优缺点请看下方具体内容：

优点：航班在途中经停取得补充的客货源，提升飞机的城市串式航线的优缺点请看下方具体内容：

优点：航班在途中经停取得补充的客货源，提升飞机的利用率，节省运力。

缺点：容易导致航班延误和影响正常的运力调配。因为经停站有点多，但凡是延误，会影响整个航程乃至整个互联网中的运力调配。

缺点：容易导致航班延误和影响正常的运力调配。因为经停站有点多，但凡是延误，会影响整个航程乃至整个互联网中的运力调配等。

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