在工作岗位中应该怎样做到安全第一预防为主，安全生产中的三定四不准指的是什么内容

在工作岗位中应该怎样做到安全第一，预防为主？

第一来谈安全第一，通俗来讲就是不出现事故，既然如此那，事故的原因肯定离不开三点。1.人的不安全行为；2.物的不安全状态；3.管理有缺陷。

第一点人的不安全行为，在普通岗位中主要是违反操作规程和一部分违反规章制度的行为。例如有部分机器的擦拭清扫要求了一定要停机操作，有的老员工思想麻痹大意，觉得凭着经验技术，完全没有什么必要停机，图省事，直接擦拭清扫；再如明明次日上班，晚上还喝酒喝到半夜，次日上班的行为也是不安全行为。故此遵循规章制度、操作规程就是最大的安全之一。

第二点物的不安全状态，主要是对自己隐患排查、风险识别的考验。例如高处在吊大件物品，这个物品会不会突然坠落等。早一点排查隐患、对自己岗位的风险进行识别，能有效的不要意外的出现。

第三点管理有缺陷大多数情况下岗位人员有的时候，候真的没办法选择，不在其位，没有权力，大多数情况下人就是有好的管理法方也许收到领导的否定或公司条件不允许。例如工厂明年防雷防检测、人员职业病有关体检、职业病危害岗位检测、场所环境监测等等，不少没有及时按照官方要求做。这些可能有的人不清楚，既然如此那，最常见的如灭火器年检，可以看看自己家小区的灭火器是不是按年检了（不是保安巡检是有资质单位盖章的年检标志）。既然如此那，按照你的提问，故此，这个可以不谈，因为一个普通员工是插不上手的。

事实上虽然事故出现都是有因素的，甚至于有的都没办法不要。故此，尽可能做到遵规守纪，按操作规程工作。风险识别这些，能注意就注意吧，因为有的识别出来也超级难整改。

个人看法，不对的地方见谅。

《中华人民共和国安全生产法》中第三条规定：安全生产管理，坚持安全第一、预防为主的方针。“安全第一、预防为主”是安全管理工作的基本方针,是企业和船舶“安全、稳定、效益”的根本保证。

贯彻“安全第一、预防为主”的方针要预防“三个偏差”

“安全第一、预防为主”的方针有着很强的实践性和科学性。我们在贯彻落实时要注意走出误区，在工作的实践中预防下面“三个偏差”至关重要。

一是预防主观判断的偏差。主观判断是大家处理工作中的一种习惯性做法，当主观判断和客观事实不符合时，就可以产生偏差，就可以导致手忙脚乱甚至出现一连串的失误，而致使事故的出现。

主观判断的偏差一般只凭个人想象，而不尊重客观事实，不注重调查研究，不仔细分析，不验证行动的后果，但凡是主观判断出现偏差时，事故就随之而来。故此，我们在贯彻“安全第一、预防为主”的方针时，一定要以科学的态度重视调查研究，仔细分析现场的事态，按照目前的实际情况采用对应的对策，做到随机应变。

二是预防工作方式的偏差。在船舶的实质上操作中，工作方式的偏差存在较为普遍，时常也是导致事故的直接因素。往年5月5日，某轮在中国沿海航行，雾中与一散货船出现碰撞，导致该轮第4舱呈三角形4X7米的破洞，货舱进水，右后大桅向左倾斜。分析其重要因素和教训：该轮雾中航行未保持正规了望和使用安全航速；没有按照《避碰规则》早、大、宽、清的要求采用有效的避碰行动，而是采用了一连串的向左小的视角改向的避让行动，结果导致碰撞事故。为什么很多驾驶员总喜欢用小的视角避让，其重要因素一是为了让用自动舵调整航向；二是怕别人说胆小；三是清高。没有仔细分析各方面的安全要素，对局面的危险性估计不够，当发现确实让不过去时却为时已晚。对这一，我们一定要引以为戒。

方式的偏差主要与人员的业务素质、工作责任心相关。不少船长在夜航命令上都写有“谨严驾驶”，但很多驾驶员却没有真正理解“谨严”两字的涵义，“谨严”就是要负责任，就是要三思而后行，就是要严格遵循规章制度，就是要每时每刻考虑到“安全第一”，做到“预防为主”。故此，加强员工职业道德教育和工作技能的训练，持续性提升政治素质和业务素质是每一位远洋船员的责任所在。

三是预防工作经验的偏差。航海经验十分重要，但事物是发展变化的，我们不可以抱着老经验不放而墨守成规。特别对船长来说更是如此，当碰见危险和可能出现危险时，船长应如何处理？有什么应变措施和对策？这时常主要还是看船长的经验和技能。《安全生产法》第四十六条规定：从业人员有权对本单位安全生产工作实质上的困难提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。第四十七条规定：从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采用可能的应急措施后撤离作业场所。

工作经验的偏差大多出现在->熟悉的船舶、航线、港口、设备、人员上，总觉得有经验完全就能够处理一切，时常就容易滋生麻痹大意和小看安全的苗头。故此，经验要尊重科学，尊重事实，以一变应万变。我们通过学习《安全生产法》完全就能够体会到，在处理船舶运输生产任何事情时，都要把船舶安全、人员安全放在最重要的位置，要考虑现场作业的每一个安全环节，决不可以单凭经验办事。

如何做到“安全第一、预防为主”

“安全第一、预防为主”的方针是从实践中来又回到实践中去，详细指导大家从事安全生产，它的特点就是实用性强，但要真正落到实处，我们需把控掌握好以下三个重要环节。

第一个重要环节是决策-投资-制度-教育。

1、慎重决策。在社会主义市场经济条件下，当今的不少企业也还是还没有完全走上法制化轨道，还是实行“人治”，以谁官大来决定问题，没有主管领导在场就没办法决策，就算在领导集体讨论决策时有的人也时常只站住本位立场，强调个人负责一摊事务重要性和必要性，而将安全抛之脑后。1999年“大舜号”特大海难事故教训是如此惨痛，我们记忆犹新，而事前有多少企业家仅仅会疾呼“效益就是生命”，却忘了“安全才会真正的有效果益”。故此自始至终要把“安全”作为前提，有了安全才会真正的有效果益，企业和社会才会稳定。

2、保证投资。这里是指保证安全方面的必要投资。航运企业保证安全方面的必要投资涵盖安全管理体系的建立、完善和有效运行，安全管理部门和人员的设立，安全设备的设置、检测、更改替换或更新，劳动保护用品的合理配置，安全生产教育、培训、警示和宣传等。这些投资给人的印象好象没有效益，却都需花钱，有的时候，还会花不少的钱，让人心惊肉跳。但是，这些投资是安全生产的基本条件和基础工程是有回报的，安全生产的基础工程打牢了，安全生产稳定了，安全事故的赔付额大大降低，企业的良好声誉大大提高，才可以创造财富。

3、完善制度。现目前，大型航运企业的安全生产规章制度基本上算是齐全的是有章可循的，但也有不尽人意之处，如政出多门，只管制订不管落实；繁杂无序，缺少实用性；重叠失效，管理不到位，更改不及时等，这些都不利于安全生产和安全管理，需导致领导层的高度重视，什么制度需制定？什么制度需更改？由什么人负责？什么时候出台？如何开展？这需全盘考虑，促使其快速完善起来，满足安全质量管理体系的要求。

4、加强教育。针对远洋船员来说，安全教育是长时间的，而不是短时间行为，同时，这样的教育一定要持之以恒。不一样的作业、不一样的工种、不一样的船舶都拥有不一样的规章制度；不一样的货物、不一样的海区、不一样的港口也会有不一样的安全客观原因；不一样的同事、不一样的领导、不一样的职务同样会有不一样的安全工作态度。这个问题就要求我们的安全教育，要加强针对性，不可以满足于大多数情况下性的教育，而要因人、因时、因事、因地的不一样而进行施教，使种种的不一样达到共识，获取和谐统一，消除不利于安全的原因，适应和满足安全工作的不一样要求。

第二个重要环节是布置-检查-监督-跟踪。

1、仔细布置。这里说的布置可分为共性和个性两方面：共性是对全部船舶或大多数船舶来说，而个性则是对很小一部分船舶或少数船舶进行有针对性的布置来说。对船舶的管理，不管是运输生产还是安全工作，着重点都是以“预防为主”，预防“天有不测风云”，预防人、船、货不出现事故。比如：配备人员是不是满足安全需？船舶是不是满足开航、适航的要求？货物是不是能完好无损运抵目标港？航线、海区是不是有危险？等等，这些都需通过管理人员（涵盖船舶领导）向我们全体船员进行布置，提出详细指导和要求，布置越仔细考虑越周到安全越有保证。

2、严格检查。常言道：“一分布置，九分检查”，可见检查之重要性。对船舶的检查不单单是管理层的一项职责，也是帮船舶查找问题、处理问题、消除隐患的一项行之有效的安全保证措施。检查是不是严格仔细，查找问题是不是准确，这要看管理人员的工作责任心和技术水平，故此管理人员的素质可以直接影响到整个船队的管理水平和状态。对船舶的检查重要要注意以下哪些方面：一是对全部应急设备的检查一个都不可以遗漏。二是对直接影响到船舶、人员、货物安全的事情，就算小事也不放过，严格地说“安全无小事”。三是对不负责任、素质差、工作明显失误的船员要严肃处理。四是对出现事故的因素要一查究竟。

3、监督到位。监督是一个自上而下的督促和自下而上的反馈的整个过程，监督可分为宏观监督和现场监督2个部分，如防抗台风，公司指挥中心只可以按照整体分析进行监督，查询防台措施、现场状态、发展势头等情形，及时给船舶通报，提出大多数情况下性的详细指导意见，而没办法在现场监督。这时船长就要将船舶情况和船长意图及时反馈给指挥中心，以便指挥中心及时决策和准确指挥。

4、跟踪详细指导。跟踪详细指导是指有针对性的、专项的、特殊的安全详细工作。

比如：对检查、审查核验后不满足项目标整改跟踪；对特殊货种、高风险船舶的过程跟踪；对船员业务技术上的详细指导跟踪；对很小一部分港口、地区、海域有危险性的警示跟踪；对出现事故船舶的专项跟踪等。这些跟踪不仅要说明问题，让船员明确管理人员的用意，重要是要处理问题，要充分发挥集体的智慧对船员作出有效的详细指导。跟踪的结果是不是有效，一要看管理人员是不是详细指导有方；二要看船员的实质上行动，这两者有机的结合，就可以减少或不要事故的出现，也可以尽到最大努力把损失减到最小程度。

第三个重要环节是预防-预控-预测-预案。

1、重视预防。预防的目标是保证安全。要预防操作不当，平日间就要加强规章制度和操作规程的学习；要预防船员不安全行为，平日间就要加强安全教育，提高安全意识；要预防不安全的内外部环境，平日间就要加强规范化管理；要预防安全工作产生漏洞，就要熟悉并严格根据安全管理体系有效运行。预防要结合本船实质上，如船员、机械设备、船体结构、操纵性能、货物、海区、气象、港口等，船长按照航次特点作出详细的安全保证措施，组织学习和培训计划，做好航次管理和保养工作计划，不仅要做到心中有数，而且，要一件件仔细早一点落实好，任何临时抱佛脚的思想和侥幸心理都将是事故的祸根。

2、重点预控。船舶的安全工作涉及到方方面面，有不少的工作要做。但我们一定要运用唯物辩证法，分清轻重缓急，抓住主要矛盾和矛盾的主要方面。这个问题就需船长提升领导艺术，把控掌握预控的时候机、重点和力度。如新船员上船重要是让其熟悉规章制度和有关工作的安全操作规程还有救生、消防的演练；进出港、复杂航区航行时重要是掌握并熟悉好操船、避让的安全性；装卸作业时重要是保证危险品、重要件货物的安全作业；冲刺突击性工作和夜晚作业时重要是特别要注意关注船员的精神状态和疲劳程度；碰见突发性或灾害性事件时，重要是保证人员安全、船舶安全和防止海洋污染。故此重点预控实际上就是为了看到你是不是有高超的领导艺术，掌握并熟悉主要矛盾，抓住重要，不然船长忙上忙下，一切的辛苦可能都是徒劳，甚至拾了芝麻，丢了西瓜，使重点失去预控，而致使事故的出现。

3、超前预测。就是要有超前的管理意识，以科学的态度来分析问题和预测存在的危险，把工作想在前面，做在前面。船舶每个航次都拥有不一样的特点，会碰见各自不同的风险，只要我们按照详细情况去分析和预测，把可能产生的问题、困难和风险想多些，群策群力，培养排除万难的信心和决心，扎扎实实做好各项工作，船舶就可以化险为夷。

4、常备预案。预案详细地说就是应急措施，就是当出现问题和困难时的对策。船员除熟悉安全质量管理体系中的应急措施外，还需要按照本船、本职责工作详细情况多想哪些咋办，应该如何处理？就以船长作为例子：危险货物装船后出现危险了咋办，应该如何处理？船出港时主机失灵了咋办，应该如何处理？碰见大风浪了咋办，应该如何处理？出现货物移动咋办，应该如何处理？碰见海盗袭击咋办，应该如何处理？船员生病或工伤了咋办，应该如何处理？卫星定位失灵了咋办，应该如何处理？通信导航设备故障了咋办，应该如何处理？等等，这都需船长来仔细考虑，就某件事来讲可能还不止一个预案，应多准备几手才可以有备无患。如防抗台风时，船在沿岸航行则要备有数个避风锚地的预案供选择，不然就可以导致被动局面，轻则导致船期损失，重则出现海难事故。

把安全工作十二“常”字诀“挂在嘴上，记在心上，落实在行动上”

1、常预测

“凡事预则立，不预则废”，安全生产工作尤是如此。要坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格落实安全生产形势分析制度，自始至终保持清醒的头脑，常常查找安全生产中的不安全原因和各种事故隐患苗头，及时采用针对性整改措施，防患于未然，这是提高安全意识的基本方式。

2、常教育

仔细做好安全生产宣传教育，打造安全生产浓厚氛围是提高安全意识的基础和前提。既要定期进行安全生产教育，严格落实好“三级安全教育”制度，又要按照不一样人员、不一样时段和不一样工作任务性质和特点，随时随地专门进行安全教育，既要突出常见事故预知识的引导，又要抓好突发性事故的教育，特别要抓好警示教育，持续性强化干部职工群众的安全生产意识。

3、常培训

要严格落实安全生产的各项培训制度，坚决做到不培训不上岗。既抓好新员工的岗前培训，又要落实好特殊岗位人员的定期培训制度，还需要抓好新工艺、新技术、新材料、新设备、新产品岗位人员的培训，及时做好待岗复工、转岗人员的培训工作，提升其安全生产意识和技能，坚决杜绝产生漏洞和空白区。

4、常提醒

一线的干部职工群众文化水平参差不齐，自我安全保护意识缺少，安全生产技能跟不上形势要求，在实质上工作中，班组长和工会劳动检查监督员要注意常常拉拉袖子提个醒，提醒他们注意安全，做到班前有交待，工作时有要求，下班后有小结。

5、常谈心

实践表达，职工的心理变化与自己岗位出现事故有着一定的联系，特别是一个人在受到挫折烦闷痛苦时，安全意识时常被淡化和小看。各级领导、安管干部和班组长要落实好谈心制度，注重把控掌握职工的思想脉搏，通过面对面谈心交心，解疙瘩、化矛盾、稳情绪。特别在职工个人生病、受挫、失望和家庭出现重要变故时，谈心工作一定要及时跟上，保证职工不带情绪上岗，时时刻刻绷紧安全这根弦。

6、常检查

单位安委会、工会安全监督检查委员会和单位领导、分管安全负责人、安保部长等各级组织、领导对安全制度落实情况、安全设施完好情况、安全常识掌握并熟悉情况要进行定期和不定期的检查，对发现的事故隐患要抓住不放，小题大做，查因素、讲危害、追责任、抓整改，特别是倾向性问题苗头和易发、频发事故，要进行专项整治，不彻底从问题的根源解除不罢休，在检查落实中提高安全意识。

7、常讲评

班组会、干部职工大会、职工代表大会要有安全工作讲评，每一项工作、每一阶段工作成功后要有安全意识讲评，该表扬的表扬，该批评的批评;讲评不要留情面，指名道姓，严肃仔细，不轻描淡写。要贯彻赏罚分明的原则，奖优罚劣，重奖严罚，确使干部职工群众在心灵上收到触动，提高做好安全生产工作的主动性。

8、常交流

注重抓积极原因，擅长于运用典型激发干部职工群众提高安全生产意识，对安全生产意识强，安全生产工作成效显著的单位和个人，要适时组织经验交流，如：“我为安全生产进一言”、“亲情安全演讲”、安全工作先进典型报告会等，在相互交流激励中强化安全意识。

9、常整顿

发现严重事故隐患或不良倾向时，要及时进行专项整顿;整顿要有声势，要处理问题，要剖析典型，要重赏重罚，严格法规法纪，从而警示职工群众提高安全生产意识。

10、常建设

要培养安全生产重在建设的观念，严格根据《安全法》和《安全生产规定》对政府和企业的安全生产的要求，保证安全生产所需的投入。针对单位安全生产必要的安全标志、安全设施、安全设备，要做到齐全完好，并加大新技术、新工艺、新设备所需的安全之要。常常开展安全无事故评比竞赛活动等，创建一个人人特别要注意关注安全、关爱生命的良好氛围。

11、常演练

针对重点预防的事故和危险源(点)的各种应急救援预案，要让它们从墙上走下来，按照事故出现的特点和规律，适时适地组织好演练，让干部职工群众熟悉方案的主要内容，掌握并熟悉应对突发事故的处置程序，熟练使用各种处置事故的设备、工具，防患于未然。

12、常学习

学而知之，丰富的知识有助于提高安全意识，而缺少安全意识的人，大多是知识贫乏的人，固有“傻大胆”之说。学习安全生产法、安全生产规定，可以使各位考生提高法纪观念，在工作自觉按法律法规办事;学习专业法规，可以使各位考生清楚专业要求，明确该咋办，应该如何处理，不该咋办，应该如何处理;学习机器设备操作手册说明，熟悉机器设备的技术性能、操作规程、使用须知，可以有效地提高安全意识，规范职工群众的行为。

安全-告诫我们，唯有起点，没有终点；安全-提醒我们，警钟长鸣，永不松懈；安全-一次又一次地警示我们，安全就是国家财产、安全就是人民生命，责任重如泰山。

安全生产中的三定四不准指的是什么？

“三定”是：定整改措施、定完成时间、定整改负责人。“四不推”是：查出的事故隐患，个人不推倒班组、班组不推到车间、车间不推到厂部、厂部不推到上级主管该项目的部门。“五到位”是：

1、安全管理到位；

2、安全隐患排查治理到位；

3、安全制度执行落实到位；

4、安全责任到位；

5、安全培训到位。“三定”“四不推”“五到位”都指的是安全管理的主要内容。安全管理是管理科学的一个重要分支，它是为达到安全目标而进行的相关决策、计划、组织和控制等方面的活动；主要运用现代安全管理原理、方式和手段，分析和研究各自不同的不安全原因，从技术上、组织上和管理上采用有力的措施，处理和消除各自不同的不安全原因，防止事故的出现。

“三定”是：定整改措施、定完成时间、定整改负责人。 “四不推”是：查出的事故隐患，个人不推倒班组、班组不推到车间、车间不推到厂部、厂部不推到上级主管该项目的部门。“五到位”是：

1、安全管理到位；

2、安全隐患排查治理到位；

3、安全制度执行落实到位；

4、安全责任到位；

5、安全培训到位。“三定”“四不推”“五到位”都指的是安全管理的主要内容。安全管理是管理科学的一个重要分支，它是为达到安全目标而进行的相关决策、计划、组织和控制等方面的活动；主要运用现代安全管理原理、方式和手段，分析和研究各自不同的不安全原因，从技术上、组织上和管理上采用有力的措施，处理和消除各自不同的不安全原因，防止事故的出现。

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