车队安全例会记录的内容，做为物流公司的车队长应该如何管理车队呢

车队安全例会记录的主要内容？

安全例会记录内容

1、一定要严格遵循操作规程，遵循交通规则，安全行车;

2、坚持在行驶前、行驶中、行驶后车辆三检制度，发现问题及时处理，严禁带病车辆上路;

3、每一个司机都要与公司签署交通安全责任书;

4、严禁酒后驾车，无证驾车。

5、车辆应随车配灭火设备。定期检查、补充、更改替换灭火设备，使其保持良好的效能。

6、车辆停放整齐，装运货物一定要服从公司具体安排。

7、文明驾车不开英雄车、赌气车; 做到宁停三分; 不抢一秒。

8、做到警钟长鸣，持续性提高安全防范意识。

车队的安全例会记录的主要内容

内容:202X年X月X日上午9:30分

参与会议人员数量:（200人）

地址位置:大会议室。

车队总负责人讲话:讲公司整体安全形势，还有须知，提出详细要求。

车队安全员讲话:讲上周出现的事，处理结果，学习法规法律。重点提出，安全第一，预防为主。

只可以简单给你提供一个概括地叙述纲目、要点的公文。

1、......

2、........

3、.........（你可按照上级或单位要求设定哪些问题，例如传达上级文件要求、紧跟行车安全、车辆安全状况、其它任务完成情况制定会议内容，总结并部署工作）单位分管车队的领导最好讲讲话。这样就是一篇例会记录了

做为物流公司的车队长，应该如何管理车队呢？

物流公司的车队管理主要做好以下几方面管理：

一、驾驶员管理 物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要担负者。车队的管理非常的重要，也超级难。车队难管，这是业内的一个共识。

这主要是因为车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。

另外一个方面，作为车队的主体-驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。

特别是长途车司机，时常都是“吃喝嫖赌”的代表。

在好几年的车队管理中，针对这点深有体会。

车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因为这个原因，管好了驾驶员，就等于管好了车队。第一，驾驶员的招聘 这一关很重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。假设驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，假设司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。

假设都是这样的司机，整个车队就完蛋了。

故此招聘司机时，要掌握并熟悉三点：

一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

第二，驾驶员的培训 不少车队管理忽视这一点，以为培训是高层次人员的事。

驾驶员的招聘因为种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。

培训的主要内容主要有两点：

一是保养维修知识，二是交通安全法规。

维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且，要常见化。

车队的业务都很忙，司机常不在家，但为了法设法去做。

第三，驾驶员制度建设 制度建设不是制定某个文件既然如此那，简单。在当队长以前，车队时不时会出现驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。

车队的制度是，发现谁开除谁。

表面上看，这很严格，但实质上情况是，总会有人冒险去做，有的时候，还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。

后来，自己当队长后面，制计划于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少出现这样的事了。

事实上这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

第四，要深入司机队伍中去 职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。

他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。

唯有深入司机队伍，才可以够发现他们想什么，然后才可以制定出真真切切可行的方案。

此外也唯有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。

第五，在工资待遇方面，要反映“能者多劳多得”的原则 驾驶员出来开车目标唯有一个：挣钱。

不管你公司的工资水平怎么样，你都要反映多劳多得的原则。

大多数情况下来说，驾驶员的工资主要由3个部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。

这当中，主体是劳务工资，主要按照行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要反映在现实表现和安全情况等。

二、车辆管理 对比驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。 第一，车辆的选购 这大多数情况下是老板的事情。只讲一点，就是国内的货运车辆一般情况下是唯有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商大多数情况下会推荐车辆改装厂。

这时，就要注意这方面的问题了，一定不能上当。

第二，车辆的走合期 新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需特别小心。

一是这个时期要具体安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的百分之50以内），三是要低速。有关这个问题，大的车队或者有经验的司机都清楚，但一部分小单位时常会不注意。

第三，车辆的维护保养 这是一个很大，题，非常的重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做。平日保养（加水、加油等）当然要司机做，而且，要制订一个详细的平日保养项目和要求，并考查到位。不少车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了平日保养外，其它的保养和维修工作由什么人来做就很有讲究了。现在，各家有各家的相关规定。一般车辆数在10部以内，公司没有必要聘用专人来做，可都委托修理厂；车辆数在10至30部当中，就一定要请哪些专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组织建设修理厂，修理厂的规模视详细情况而定。 第四，车辆的卫生 涵盖车辆外表与车厢内部的卫生。不少公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。实际上做起来很简单，只需要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还需要要求司机坚持去做。 第五，随车工具的管理 新车买来后面，都会有一个工具箱，里面配有经常会用到的修理工具。但是我所撞见的不少车队，针对随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。针对这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。 第六，车辆档案管理 涵盖原始档案、车辆证件、缴纳报名费用凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有的时候，也非常的重要，要做起来也依然不会简单。我们车队产生这这么一件事：有辆车出现重要交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就启动这方面的工作了。这件事情的重点是要持之以恒地做。三、调度管理 调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握并熟悉和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要紧跟调度工作来运行。有的时候，候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就详细讨论一下车队调度的工作要领。 第一，要对全队的车辆状况很熟悉 假设是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能依然不会难，但是，假设是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还需要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。唯有这样，才可以调度好。 第二，要对全队的驾驶员状况很熟悉 这比记车辆更难。针对长途货运来说，一个车一般有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、还有其它情况（是不是喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；假设是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，假设两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。 第三，要熟悉全国的道路情况 调度不仅仅调度好人员和车辆，还需要具体安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要按照运输任务临时仓促安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不一样的运行路线。去时走哪条高速，回来又走哪条国道，都要具体安排好，不然司机就安他们的意思乱来。除开这点还需要清楚，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很了解道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。 第四，认真分析运输计划，及时与任务部门沟通 假设是内部运输，下任务的大多数情况下是销售部门，假设是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。不管是哪种，接到任务后，要认真分析。主要分析任务时间、大小、流向、货物类型、装卸地址位置等，然后与车辆、人员相互结合（那就是调度）。除开这点假设有哪些情况，例如能不能加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全主要还是看对车辆、人员、路线和任务的掌握并熟悉情况还有工作能力。没啥固定的模式，有点艺术的味道。 第五，既要有温情，也要有魄力 调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，超级难了解每个司机的心思。这时，第一要有温情，在不违反原则的情况下，尽可能满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是也不可以一门心思满足他们，有的时候，候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不可以够以自己是职权干违法乱纪之事。 四、安全管理 说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把控掌握。 第一，车队的安全工作并非安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情 运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而出现事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没具体安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。故此车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。第二，安全教育引导工作要常抓不放 这是安都门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并非出了事故后去处理，而是需要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除开这个因素不说，还需要通过各自不同的渠道、各自不同的形式加强安全教育。 第三，同一个驾驶员在同一个车队不可以出两起交通事故 我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就可以出第三起。故此但凡是出了第二起事故，我们就可以开除或者辞退他。这样做是对车队负责，同时也是对他自己负责。 第四，严格控制各自不同的形式的交通违章行为 开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是致使交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，但凡是发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度非常的重要。我们的做法是，但凡是发现司机被罚款，车队也罚同样数目金额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不可以有同情心，更不可以帮司机报销罚款（情况特殊除外）。第五，投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益 选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采取什么样的方法和策略都很重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。 第六，做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境 司机的工作很辛苦，心情也许很压抑，作为管理人员，要尽量地为他们创造一个促进安全行车的环境。例如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一部分防署降温的药品等等。处处为司机着想，其实就是常说的为安全着想，为公司着想。

红牛车队为啥厉害啊？

红牛车队之故此，如此厉害，主要有以下哪些原因：

第一，红牛车队拥有出色的技术团队Team和赛车手，他们具备高超的专业素养和优秀的驾驶技能，可以针对不一样赛道和赛车情况作出最好调整和战术。

其次，红牛车队投入巨资在车辆研发和测试上，持续性更新和升级赛车配件和技术，保证赛车性能的最好状态。

除开这点红牛车队还拥有广泛的品牌营销和赛事策划经验，可以为车队打造出独具特色的品牌形象和宣传效应，以此吸引更多的赞助商和球迷支持。总结来说，红牛车队的超级强大实力是多方面因素影响下的结果，不管是科技创新还是品牌包装，都反映出了红牛车队的优势和领先地位。

红牛车队之故此，如此厉害，重要因素在于它拥有一支高水平的车手和技术人才团队Team，还有强大的赞助商支持。

车手方面，现在的一线车手分别是马克斯.维斯塔潘和塞尔吉奥.佩雷斯，他们各自拥有卓越的驾驶技术和比赛经验。

技术团队Team方面，红牛车队在多项技术上均有突出表现，特别是在车辆设计和研发方面。

除开这点红牛车队拥有强大的赞助商支持，这当中涵盖红牛和TAG Heuer等，这些赞助商的巨额资金投入为车队提供了雄厚的财务保证和技术支持，使其可以更好地发挥实力。