战斗机起飞跑道宽度？ 最小宽度，在永久式跑道的设计中是不被考虑的。只在代替跑道的条件下才做为必要条件。 除了其它条件外：最小宽度是保证起降的方向安全。方向安全还需要主要还是...
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战斗机起飞跑道宽度，航天飞行的资料
战斗机起飞跑道宽度？
最小宽度，在永久式跑道的设计中是不被考虑的。只在代替跑道的条件下才做为必要条件。
除了其它条件外：最小宽度是保证起降的方向安全。方向安全还需要主要还是看两主轮宽度、前轮距离、最小起降速度、及滑跑距离、翼展、当时风向、风速、驾驶员技术等级等。
80年代，我军曾用低速性能较差的歼7、歼8，在高速公路做过起降训练。台湾省也用f16做过公路训练。
公路起降也不单单是宽度，还有平直度、无障碍范围、路面强度、上升、下滑线保证等、、
只要满足以上条件，大多数情况下说来，15米左右的宽度，可做应急替代，如滑行道、公路等。
机场不仅考虑某机种的特定性，还需要考虑大运、大轰的通用保证，还有小机型的双机，甚至三机的编队起降，还有在飞机在跑道上转弯的需。故此机场跑道的通用性，在宽度上，不仅只考虑某机型的最低标准。
另外：当地的风，对跑道影响最大。故此机场初建，必查阅当地50年以上气象资料。决定跑道方向，并影响跑道宽度。我们国内南、北方，气压、风向、风速、温度差异大。北方跑道大多是60、80X2023，南方大多是45、60x2500以上。因为这个原因，跑道的宽度也有明显的地域性。
1.第一级小于800米,
2.第二级800米至1200米,
3.第三级1200米至1800米,
4.第四级1800米以上。
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第一级小于800米,
2.
第二级800米至1200米,
3.
第三级1200米至1800米,
4.
第四级1800米以上
航空飞天的资料？
飞行是人类一直所追求的。
自从1923年莱特兄弟发明飞机后,经过一系列的改进，人类彻底掌握并熟悉并完美的利用了飞行技术。
巡航速度：飞机所装发动机每公里消耗燃油最小情况下的飞行速度称为巡航速度。
在航空界，大多数情况下把适宜于持续进行的，接近于定常飞行的飞行状态称之为巡航。在这里状态下的参数称为巡航参数，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是专机的巡航参数之一。巡航状态不是唯一的，每一次飞行的巡航状态都主要还是看不少原因，如气象条件、装载、飞行距离、 经济性等等。 因为这个原因，各次飞行所选定的巡航参数(涵盖巡航速度)时常伴有所不一样。 也是巡航，因为任务要求明显不同，选定的巡航速度也就明显不同。比如航程巡航、航时巡航、给定区间最小燃料消耗巡航等，虽然都要求飞机以比较省油、比较经济的速度巡航，但这些指标是有差别的。航程巡航要求飞机能以航程最远的巡航速度飞行；航时巡航则要求飞机能以留空时间最长的巡航速度飞行等等。针对这个问题，巡航速度又可细分为“远航速度”和“久航速度”等。
最大平飞速度：飞机在水平直线飞行条件下，把发动机推力加到最大所能达到的最大速度。（此速度要能维持3公里以上的距离）大多数情况下喷气飞机的最大平飞速度全部在11000米以上的高空达到的。针对军用飞机来说，低空飞行能力具有重要的意义。低空最大平飞速度是衡量多用途战斗机、攻击机和轰炸机的重要性能指标。
最小速度：飞机在某一高度上可以维持等速水平飞行的最低速度。此值越低，则飞机的起飞、降落速度越小，所需的机场跑道越短。同时飞机的安全性和机动能力越强。飞机的最小最小速度大多数情况下是在海平面高度取得。
失速速度：飞机的升力系数随飞机迎角的增多而增大。当迎角增多到某一数值后，升力系数不升反降，致使飞机升力快速小于飞机重力，飞机便很快下坠，这样的情况称为失速。
续航时间：续航时间又称之为“航时”。它是指飞机在不进行空中加油的情况下，耗尽其本身带上的可用燃料时，所能持续飞行时间。 续航时间是飞机最最重要，要优先集中精力的性能指标之一，它直接表达飞机一次加油后的持久作战或持久飞行能力。续航时间与飞行速度、 飞行高度、 发动机工作状态等各种参数相关。合理选择飞行参数，让飞机在单位时间内所耗燃料量最少，飞机就可以取得最长的续航时间。这个时候，所对应的巡航速度称为“久航速度”。
爬升率：爬升率又称爬升速度或上升串是各型飞机，特别是战斗机的重要性能指标之一。它是指定常爬升时，飞行器在单位时间内增多的高度，其计量单位为米／秒。飞机在某一高度上，以最大油门状态，按不一样爬升角爬升，所能落在自己身上的爬升率的最大值称为该高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飞行时对应的飞行速度称为“快升速度”，从而速度爬升，所需爬升时间最短。 飞机的爬升性能与飞行高度相关，高度越低，飞机的最大爬升率越大，高度增多后，发动机推力大多数情况下将减小，飞机的最大爬升率也对应减小。达到升限时，爬升率等于0。 以 F-16战斗机作为例子，该机在海平面的最大爬升率高达305米／秒，高度1000米时，降至283米／秒，高度为10000米时，则降至100米／秒，当高度达到 17000米时，其最大爬升率唯有 12米／秒。
升限：这里说的升限是指航空器所能达到的最太平飞高度。当航空器的飞行高度渐渐增多时，空气的密度会随高度的增多而降低，以此影响发动机的进气量，进入发动机的进气量减少，其推力大多数情况下也会减小。达到一定高度时，航空器因推力不够，已无爬高能力而只可以维持平飞，此高度即为航空器的升限。 升限可分为理论升限和实用升限两种。理论升限制要求义为：发动机在最大油门状态下飞机能维持水平直线飞行的最大高度。实用升限的定义是：发动机在最大油门状态下，飞机爬升率为某一规定小值(如5米／秒)时，所对应的飞行高度。 在实质上飞行中，受载油量等原因的影响，大多数飞机是没办法达到理论升限的，因为为了爬升至理论升限需用很长时间，且越往上越慢，暂时还没有达标，燃油便耗尽了。故此大家经常会用到的是实用升限。 提升飞机升限的措施主要有：增大发动机在高空时的推力、提升飞机的升力、降低飞行阻力、减轻飞机重量等。
亚音速、跨音速、超音速与 M数：大多数情况下来说，飞行器的飞行速度低于音速，称为亚音速飞行；飞行器的飞行速度高于音速，称为超音速飞行；而飞行器的飞行速度等于音速，则称为等音速飞行。为了研究问题方便，大家引入了M数的概念：M：**式中， v表示在一定高度上飞行器的飞行速度(或空气的流速)，a则表示当地的音速。 M数又称马赫数。上面三种飞行情况，可以分别用 M＜ l、M＞l和 M： 1表示。 因为在音速附近飞行存在不少特殊的情况，大家时常把M数 0.75～l.2独自划出来，进行针对的研究，并把这一速度范围称为跨音速区。 在航空和航天领域，大家大多数情况下按照M数的大小，把飞行器的飞行速度划分为 4个区域，即： 亚音速区-M数小于0.75； 跨音速区-M数从0.75 到1.2； 超音速区-M 数从1.2 到5.0； 高超音速区-M数5.0以上。
起飞和降落性能：主要指标有起飞、降落距离；起飞、降落滑跑距离；离地速度和接地速度。
起飞距离是指飞机在机场起飞跑道上的起飞线处启动，松开刹车，经过地面滑跑，离地爬升至25米高度所经过的地面距离。降落距离是指飞机进入机场着陆下降至25米高度开始计算，经过下滑、平飞减速、飘落接地、地面滑跑等阶段直至停机所经过的地面距离。起飞和降落滑跑距离则只算到离地或从接地启动。离地速度是指飞机在起飞途中，飞行员向后拉杆使飞机抬头离地的瞬间速度。此值越小则飞机的地面滑跑距离越短。接地速度是指飞机在降落途中，飞机落地的瞬间速度。此值越小降落过程越短。返回 过载(g)
g本来是表示重力加速度的符号，它的值随纬度和距海平面的高度而变化，国际采取的标准值是980.665厘米／秒*。 地球上的物体都受着导致 lg加速度的重力，因而一切物体都拥有重量。在航空领域，大多数情况下用g表示飞机或导弹的过载。 飞机和导弹在作各自不同的运动时，机体和弹体各部分也对应地承受各样的载荷，过载越大，表示升力比飞机或导弹的重量大得越多，其实就是常说的飞机或导弹的受力越严重。平飞时，升力等于飞机或导弹的重量，过载等于l。机动飞行时，升力时常不等于飞机或导弹的重量，过载也常常不等于 l。比如，过载为6，表示升力达到飞机或导弹重量的6倍，用6g表示。
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