英语四级494有必要刷分吗

英语四级494有必要刷分吗？

没有必要刷分了，刷得再高也是四级的成绩，不如把时间用在六级上。有了六级的成绩，四级成绩的意义就不大了。就像你有了大学毕业证，谁还看你的高中毕业证。而且，有部分单位招聘是会参考六级成绩的，涵盖保研考研，六级也是有一定的作用的。

英语六级493分算什么水平？

这是一个相当不错的成绩，很有水平。一个中等偏上的水平。

英语6级考试493分，在百分制来说基本上等同于70分左右的水平，这个水平应该很好的，因为在英语考试当中是有很大难度的，可以考出这样的成绩，说明学生具有一定的英语的听说读写的能力，而且，很的熟练。

全国大学英语六级考试拿到493分的成绩属于中等偏上的水平，要清楚大学英语六级考试的通过线为425分，出现在题目中493分，已经超越通过线68分了，而且，每一次大学英语六级考试通过率也才百分之30左右，493分的成绩在通过六级学员中排名，也排在前面。

英语六级493属于大多数情况下水平，根据老四六级成绩单的优秀标准85分标准换算，603.5以上为优秀。600分以上已经是百分制的84.5分了,很多大学大一不让考英语四六级,大二大学第三年还能考600分以上，除了需一定的自律以外还要有不错的基础。因为不进行系统学习还能考80分以上是比较困难的!一所学校六级成绩可以达到600+成绩的人员数量总是占据少数

英语六级满分700分。493分基本上等同于百分之70，基本上等同于良。

四级公路弯沉值的控制范围及计算方式？

1、路基弯沉值是按照有关的公式计算的，路基弯沉值大多数情况下在290（1/100mm）左右，大多数情况下不会大于290，计算公式是LR=720N *AC*AS。

向左转|向右转

2、弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面出现变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（大多数情况下用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，出现的残余变形量的加权平均值。

3、计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的详细指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是不是达到设计强度要求。

4、设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600N *AC*AS* Ab。《公路沥青路面设计规范》。

5、检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

四级公路路面设计弯沉值的计算 （一）路面顶面设计弯沉值 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标是路面厚度计算的主要依据。路面设计弯沉值应按照公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算: Ld＝600N *AC*AS*Ab 式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）； 　　　Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次； 　　　AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1；沥青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3；Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6； 新建公路和改建公路路设计弯沉均采取上面公式计算。 计算示例题一： 　　某V3区拟新修建一条，三级公路，经勘察，沿线土质为粉质粘土，地下水位距地表1.2米，路基填土高平均0.8米，据预测竣工年初交通组成请看下方具体内容表1.1示，使用年限内交通量年增长率γ=5%，试计算路面设计弯沉。 　　　　　　　　　　　预测交通量组成　　　　　　　　　　　　表1.1 车型前轴重/KN后轴重/KN后轴数后轴轮组数后轴距/cm交通量/（次*日-1） 东风EQ14023.7069.201双-100 黄河JN15049.00101.601双-80 黄河LN16259.50115.001双-60 交通 14125.5555.101双-50 长征CZ36147.6090.702双132.040 延安SX16154.6491.252双135.050 解： 标准轴载及轴载换算： 路面设计采取双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ100表示，按照规范（97）规定，以设计弯沉值为指标，大于25KN的各级轴载都应该进行换算。计算公式为： N= C1C2n1(Pi/P)4.35　　（次*日-1） C1――后（前）轴数 C2――前后轮轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 n1――被换算车型的各级轴载作用次数（次/日） 东风EQ140： 前轴23.70KN＜25KN，不计。 后轴： C1＝1，C2＝1，n1=100，Pi=69.20 KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×100×（69.20/100）4.35＝20.2（次*日-1） 黄河JN150： 前轴： C1＝1，C2＝6.4，n1=80，Pi=49.00 KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×80×（49.00/100）4.35＝23.0（次*日-1） 后轴： C1＝1，C2＝1，n1=100，Pi=101.60KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×100×（101.60/100）4.35＝107.2（次*日-1） 黄河JN162： 前轴： C1＝1，C2＝6.4，n1=60，Pi=59.50KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×60×（59.50/100）4.35＝40.1（次*日-1） 后轴： C1＝1，C2＝1，n1=60，Pi=115.00KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×60×（115.00/100）4.35＝110.2（次*日-1） 交通141： 前轴： C1＝1，C2＝6.4，n1=50，Pi=25.55KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×50×（25.55/100）4.35＝0.9（次*日-1） 后轴： C1＝1，C2＝1，n1=50，Pi=55.10KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×50×（55.10/100）4.35＝3.8（次*日-1） 长征CZ361： 前轴： C1＝1，C2＝6.4，n1=40，Pi=47.60KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×40×（47.60/100）4.35＝10.1（次*日-1） 后轴： C1＝1+1.2×（m-1）=1+1.2×(2-1)=2.2，C2＝1，n1=40，Pi=90.70KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝2.2×1×40×（90.70/100）4.35＝57.6（次*日-1） 延安SX161： 前轴： C1＝1，C2＝6.4，n1=50，Pi=54.64KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×50×（54.64/100）4.35＝23.1（次*日-1） 后轴： C1＝2.2，C2＝1，n1=50，Pi=91.25KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×50×（91.25/100）4.35＝33.6（次*日-1） 合计： N=429.8（次） 三级公路设计使用年限8年，车道系数η＝0.65，则累计当量轴次 Ne=[（1+γ）t-1]×365 Nη/[γ(1+γ)t-1] =[（1+0.05）8-1] ×365×429.8×0.65/[0.05×(1+0.08)8-1] ＝358801　次 路面设计弯沉值的计算： AC＝1.2 AS＝1.2 Ab＝1.6　基层为级配碎石(柔性基层) Ld＝600N *AC*AS*Ab＝600×358801-0.2×1.2×1.2×1.6＝107　　（0.01mm） 注意： 若上面说的项目段为旧路改建，则交通量的来源是通过实地调查而得，然后再进行轴载换算。 三、路基、路面基层设计弯沉值的计算 （一）路基顶面设计弯沉值 按照《公路路面基层施工技术规范》JTJ　034-往年规定，土基回弹弯沉的计算，第一应确定土基回弹模量E0 查《公路沥青路面设计规范》附录E或通过实测可得对应区域不利季的E0，然后按下式计算路基顶面设计弯沉值l0。 L0=9308×E0-0.938 (0.01mm) E0――不利季节土基回弹模量　　单位为Mpa； 计算示例题二： 在非不利季节测定某公路土基回弹模量值得E0＝50Mpa，季节影响系数K1＝1.2，则土基回弹模量调整值为E0/＝1.2×50＝60Mpa，则 l0=9308×60-0.938 ＝200　（0.01mm） K1――季节影响系数，不一样地区取值范围为1.2-1.4。可查《公路沥青路面设计规范》表14。 在进行土基弯沉测量后，路段的代表值 0+2S应小于此标准值（一级公路和高速公路），或 0+1.645S和 0+1.58S小于此标准值（二级和二级以下公路）。 注意： 若查表得E0值，则其值已是不利季节之值。 （二）路面底基层顶面设计弯沉值 按照《公路路面基层施工技术规范》JTJ　034-往年之规定，底基层顶面回弹弯沉按请看下方具体内容步骤计算： 1)利用土基和底基层材料的回弹模量计算值E0和E1还有底基层的厚度h1（cm），计算模量比K1E0/K2E1及比值h1/δ(δ为单个轮迹当量圆半径（cm）,针对黄河卡车，δ＝10.75；K2为底基层材料季节影响系数，可取1.1-1.2，或查《公路沥青路面设计规范》附录E) 2）查附图A.0.3，得底基层表面弯沉系数aL。 3）计算弯沉综合修正系数F F＝3.643aL1.8519 4）计算底基层顶面回弹弯沉 l1=2pδaLF/E0K1 P――后轴重100KN卡车轮胎的单位压力，针对黄河卡车，可取0.7MPa； K1――季节影响系数，可取1.2-1.4。 计算示例题三： 某公路路面结构层，土基回弹模量值查表得E0＝45MPa，底基层为填隙碎石层，厚20cm，查《公路沥青路面设计规范》附录D得E1＝250MPa，基层为级配碎石，层厚为15cm，查表得E2＝280MPa，试计算底基层顶面回弹弯沉值。 解： 　K1E0/K2E1＝45/250＝0.18 h1/δ＝20/10.75＝1.86 查附图A.0.3得： aL＝0.44 F＝3.643aL1.8519＝3.643×0.441.8519 　　　　　　　　　　　　　＝0.7965 l1=2pδaLF/E0K1 =2×0.7×10.75×0.44×0.7965/45 =0.117 (cm) =117 (0.01mm) （三）路面基层顶面设计弯沉值 路面基层回弹弯沉设计值的计算与底基层类似，不一样之处在于将底基层换算为与基层材料相当的当量厚度。 计算步骤请看下方具体内容： 1）第一在计算底基层弯沉时已得底基层顶面的弯沉系数aL， 是对底基层进行当量换算。马上就要具有回弹模量E1和厚度h1的底基层换算为与基层材料相当的厚度h2/，换算公式请看下方具体内容： h2/＝h1 。 2）由h2/δ与h2//δ之和及K1E0/K3E2的值，从附图A.0.3查得基层对应的aL； 3）按下式计算弯沉综合修正系数 F2＝3.643aL1.8519 4）按下式计算基层顶面回弹弯沉 l2=2pδaLF/E0K1 计算示例题四： 同示例题二，求基层顶面回弹弯沉。 解： 当量厚度换算：h2/＝h1 ＝20× ＝19.26cm h2/δ=15/10.75=1.395 h2//δ=19.26/10.75=1.792 h2/δ+ h2//δ=3.187 K1E0/K3E2=45/280=0.161 查图A.0.3得：　　aL＝0.34 F2＝3.643aL1.8519＝3.643×0.341.8519 ＝0.494 l1=2pδaLF2/E0K1 =2×0.7×10.75×0.494×0.34/45 =0.056 (cm) =56 (0.01mm) 如路面基层上还有多层上基层，其计算方式与基层一样。 （四）路基、路面弯沉代表值的计算 本段主要结合CASIO4500计算器的统计功能，举例讲解如何对外业测得的弯沉值进行代表值的计算。 如测得请看下方具体内容弯沉： 110　120　88　56　140　106　102　68　204　200　146　 1、按MODE　3进入SD模式 2、按2NDF　SCI　EXE　清除存储器内容 3、输入数据，每输入一项数据时均要按DT键一次 4、如输入：110　120　88，操作请看下方具体内容： 110DAT　120DAT　88DAT　 按计算器上功能得出标准偏差值xón-1和平均值x，然后按照公路等级按式 0+2S、 0+1.645S或 0+1.58S计算代表值L，最后作路基路面弯沉评定或路面结构设计。

结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第1层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=48.6(0.01mm)第2层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=59.8 (0.01mm)第3层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=136.4 (0.01mm)第4层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS=292.5 (0.01mm)(按照“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(按照“测试规程”第56页公式)

英语四级备考资料及辅导课程

英语四级培训班名师辅导课程