重返雁群读后感150？ “一声深沉的、骄傲的嗥叫，从一个山崖回响到另一个山崖，荡漾在山谷中，渐渐消失在漆黑的夜色里，这是一种不驯服的、对抗性的悲哀，和对世界上一切苦难的蔑视情...
读后感
重返雁群读后感150，沈阳铁路局发展历程简介
重返雁群读后感150？
“一声深沉的、骄傲的嗥叫，从一个山崖回响到另一个山崖，荡漾在山谷中，渐渐消失在漆黑的夜色里，这是一种不驯服的、对抗性的悲哀，和对世界上一切苦难的蔑视情感的迸发。”这是利奥波德在其环境伦理学名著《沙乡年鉴》中一篇名为《像山那样思考》的文章开头的一段话，它反映了一种新的伦理，新的思维方法。
在科学已经发达到可以制造中子弹、复制器官甚至克隆人的时候刻，人类似乎有理由相信自己已成为地球的主人。不是吗？我们可以决定地球上一切生命的存亡，甚至涵盖人类自己。这样一种巨大的权力，实际上蕴藏着巨大的危险。权力的背后是责任。假设我们不可以审慎地使用人类所掌握并熟悉的权力，必将针对这个问题付出悲惨的代价。我们已经习惯了人无所不可以的神话，却小看了这样一个基本事实：到现在为止，我们也还是在很多方面受制于自然和那不就可以清楚的知道的命运。在可以预见的以后，这个基本事实是不可改变的。而且就算在那些人类宣称已经认识的客观规律，我们称之为科学的东西中，也还是隐藏着很多谬误，还其危害暂时还没有充分显现。
科学是一柄双刃剑。当爱因斯坦发现“相对论”时，他也许只将它作为一个科学的进展；但当原子弹被制造出来后，他充满了深深的忧虑。广岛原子弹爆炸的巨大火光，不仅照亮了广岛的夜空，也照亮了人类思想领域中一直被小看的部分：人与自然的关系。
利奥波德是美国环境保护运动的先驱，他第一提出了土地伦理的概念。“土地伦理是要把人类在共同体中以征服者面目产生的角色，变成这个共同体中平等的一员和公民。它暗含着对每个成员的尊重，也涵盖对这个共同体本身的尊敬。”在利奥波德所称的共同体中，不仅涵盖人和人类社会，也涵盖土壤、水、动物和植物。这个问题就从全新的意义上诠释了人与自然的关系。
人作为一种生物是地球各位考生庭中的一员。从绝对的意义来说，人类依然不会享有比其他生物更多的权利。但传统教育给我们灌输的是这样一种错误观念：自然资源是取之不尽，用之不竭的，人类需要充分利用和改造自然。在这样的错误观念的详细指导下，我们肆无忌惮地采掘矿藏、砍伐森林、围湖造田、汲取地下水，向自然索取一切我们需的东西。于是，在人类的物质生活水平得到前所未有的`提升的同时，环境也遭受了前所未有的破坏。今天，当我们面对城市灰暗的天空和频频肆虐的沙尘暴而慨叹时，难道不应该反省吗？正如奥利波德在《有关一个鸽子的纪念碑》中写到的：“新发明给我们带来的舒适要比鸽子给我们的多，但是新发明能给春天增添同样的光彩吗？”主要因为人类的因素，在过去的几十年里，非常多的野生动植物已经从这个地球上消失了。我们的后代将再也看不到它们的身影了。虽然，孩子们仍能从博物馆的标本里看到它们的形状，但它们已经是没有生命的了，它们再也不可以感受到和煦的春风和温暖的阳光了。从功利的的视角讲，它们再也不可以像原来那样为人类服务了。其实，我们已经剥夺了后代的某些权利，使他们再也没办法取得和我们同等的蓬勃发展和进步机会。这公平吗？
是采用行动纠偏我们所犯错误时了。我们再也不可以贪得无厌地向自然索取了！我们再也不可以自私自利地只顾当代人类生活的改善而不为后代留下发展的机会了！我们再也不可以无情地毁灭地球上的其他生命了！
当我们打算这样做并启动这样做时，我们已不了解不觉完成了对生命的超越，对人类本性中丑陋一面的超越，对人类都历史错误的超越！
沈阳铁路局发展历程？
1891年6月，清政府成立北洋官铁路局，启动修建山海关站舍和机车房，这是中国官办的第一条铁路。
1893年5月，津榆铁路修到山海关，关外铁路启动动工。
1923年7月，东清铁道南部支路（长大铁路）建成通车是由沙皇俄国投资修建并控制。当时为宽轨1.524米。同时在哈尔滨成立东清铁道管理局。
1923年12月3日，由日本军队修建的安奉铁路（安东至奉天）修建完工（窄轨0.762米）。
1923年鉴11月，日俄战争后，东清铁道南部支路管理权转归日本，南满洲铁道株式会社总社在东京成立。11月11日将宽轨改成窄轨（1.067米）。
1923年3月，南满洲铁道株式会社总社迁至大连。
1923年6月，北洋政府修建的沈山铁路建成通车。
1923年7月1日，日本将南満铁路由窄轨改成标准轨（1.435m）
长图线由吉长线（1923年修建）、吉敦线（1928年修建）、敦图线（1933年修建）三条铁路连成，修建历时23年。
1931年9月18日，夜10时20分南满铁路日本守备队第二大队根据关东军司令部计划，将南满铁路沈阳柳条湖一段路轨炸毁，反诬中国军队破坏铁路，“九一八”事变爆发。
1934年4月，沈吉线由军阀张作霖主持修建完成。
1935年10月31日，长白线修建完成，11月1日运营。
1948年11月，东北解放，成立了沈阳铁路军事管理局。
1949年3月，沈阳铁路军事管理局改成沈阳铁路管理局，下辖长春，丹东两个分局，管辖铁路1120公里。
1950年5月，成立了中苏共管的中长铁路管理局，沈阳铁路局撤消。
1952年12月，中长铁路管理局撤消，成立了哈尔滨铁路局，统管原沈阳局铁路。
1956年1月，成立了沈阳铁路局，下辖沈阳，长春，大连，安东（丹东）四个分局，营业里程为2641公里。
1958年9月10日，沈阳铁路管理局改成沈阳铁路局。
1967年3月，沈阳铁路局实行军事管制。
1968年5月30日，沈阳局成立革委会。
1978年4月，沈阳铁路局革委会撤消，恢复铁路局原建制。
1983年10月1日，锦州，吉林铁路局撤消，并与原齐齐哈尔铁路局白城分局一起合并成立沈阳铁路局，下辖沈阳，大连，丹东，长春，锦州，阜新，通辽，吉林，图们，通化，白城11个分局，管内涵盖了辽宁，吉林的都和内蒙古东北部还有黑龙江，河北的部分省市。营业里程达到了8361公里。
1986年11月，阜新铁路分局撤消，分别并入锦州和通辽分局；12月，白城铁路分局撤消，并入长春分局。
1993年10月，重新组织建设白城铁路分局。
1995年12月8日，大连铁道有限责任公司正式挂牌成立。
1997年12月31日，丹东铁路分局撤消，并入沈阳分局。
1999年8月27日，沈阳铁路局机关机构改革，撤消运输处，客运处，货运处，成立营销处，车务处，调度指挥中心；撤消生活卫生处，成立卫生处；体改法规处改成政策法规处；成立收入稽查中心，生活服务中心，押运中心，年鉴社等。机关行政机构共设23个处室，精简22•8%。
1999年12月，沈阳铁路局管内铁路营业里程为8798公里，职工346194人，固定资产原值为507.684亿元。净值287亿元。
往年12月5日，图们分局撤消，并入吉林分局；白城分局撤消，并入长春分局。
往年6月24日，铁道部下发了《有关沈阳铁路局内部客运公司组织建设方案的批复》。8月30日，成立了沈阳铁路局客运公司成立大会，9月25日，召开了各分局客运公司成立大会。全局客运公司从往年1月1日正式独立运作。
往年8月，调整局机关部分处室部委机构，撤销车务处、营销处、调度指挥中心机构编制，成立运输处、货运营销管理处，客运公司对内称客运事业部。
往年3月18日，铁道部决定撤消铁路分局，实行路局直管站段体制。
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