科目二考试自动挡比手动挡要难吗，科目二自动挡比手动挡好考吗

科目二考试，自动挡比手动挡要难吗？

客观上来讲，自动挡会比手动挡要容易。

手动挡需离合，刹车，手刹的更多配合，对考生来讲操作容易出错，而出错就说明了考试通不过。

自动挡，只控制好油门和刹车，假设怠速调的稍高，单的依据控制好刹车就可以轻松完成科目二考试。

还有最大的区别是，自动挡不会轻易熄火，或者说差不多不会熄火，而手动挡在操作中稍有不慎就可以熄火！

考科目二自动挡是比手动挡简单一点。

自动挡和手动挡相比，不一样之处在于自动挡不用控制离合器，肯定会简单一部分。一样之处在于自动挡也需判断车辆行驶情况。例如在路上车在什么位置，距离道路两边有多远，具体是什么时候倒车等等（俗称车感）。

最简单的道理：假设自动挡和手动挡一样难各位考生就都考手动挡了。

当然是自动挡简单了，别的可能差很少的。

陡坡起步手动挡，要么熄火，要么超时，还有后溜。

自动挡就简单多了，不会熄火。

科目二没有区别，手动档自动档都一样。

手动档科目二考试也不需要换档，也不需要给油，全凭带速前行。

自动挡和手动挡相比，不一样之处在于自动挡不用控制离合器，肯定会简单一部分。一样之处在于自动挡也需判断车辆行驶情况。例如在路上车在什么位置，距离道路两边有多远，具体是什么时候倒车等等

考科目二自动挡是比手动挡简单一点。自动挡和手动挡相比，不一样之处在于自动挡不用控制离合器，肯定会简单一部分。一样之处在于自动挡也需判断车辆行驶情况。例如在路上车在什么位置，距离道路两边有多远，具体是什么时候倒车等等（俗称车感）。

当然是自动挡简单了，别的可能差很少的。

陡坡起步手动挡，要么熄火，要么超时，还有后溜。

自动挡就简单多了，不会熄火。

科目二没有区别，手动档自动档都一样。

手动档科目二考试也不需要换档，也不需要给油，全凭带速前行。

自动挡和手动挡相比，不一样之处在于自动挡不用控制离合器，肯定会简单一部分。一样之处在于自动挡也需判断车辆行驶情况。例如在路上车在什么位置，距离道路两边有多远，具体是什么时候倒车等等

考科目二自动挡是比手动挡简单一点。自动挡和手动挡相比，不一样之处在于自动挡不用控制离合器，肯定会简单一部分。一样之处在于自动挡也需判断车辆行驶情况。例如在路上车在什么位置，距离道路两边有多远，具体是什么时候倒车等等（俗称车感）。最简单的道理：假设自动挡和手动挡一样难各位考生就都考手动挡了。

自动档车科目二考试的几点心得

自动档车的操作要比手动档的简单很多，但也有一定的特点。自己刚刚一次通过科目二考试，想想自己在学习途中从前人经验中获益良多，认为也有义务吧自己的经验与各位考生分享。有关一部分操作上的点位与基本操作就很少谈了，主要谈几点心得。

1..座椅的调整

要保证每一次开车前，自己的座位前后、靠背的的视角与座椅的高低都一样。不然，看到的点位每一次就可能明显不同，非常大地影响操作。会认为好一天。坏一天，完全没有统一的标准。座椅的调整，第一是按照自己的身高，调整座椅的前后（抬起座椅下的拉手完全就能够进行调整），同时要一定程度上调整座椅靠背的倾斜的视角，（向上拉起车位左后方下面的拉手完全就能够调节）让自己坐得比较舒适，方便操作。还需要注意车子坐椅的高低，一般用来练习倒桩的车辆比较破旧，座椅下陷，对看点的情况影响很大。考试的车子车况很好，座椅高于目前的平均水平。故此临近考试前模拟倒桩时，教练就要求，看到车头刚刚接触库前方的黄线就打死方向，而训练时，因为座椅低，经常是车头完全盖住甚至略过黄线再打方向。自己已启动不知道这一点，上去就开车，因为前面的人的情况和我不一样，没有调整好座椅，练了两天等于白练。要记住自己调整好以后的座椅的情况，可以用一部分车上的点位来帮自己记住车位调整好以后的状态。比如，前窗前面的两个喷水嘴的位置情况。以后每一次开车前都照此调整。假设车辆的座椅下陷得台厉害，也可带个高度

一定程度上的坐垫。

2.车速的控制

车速控制是整个科目二考试的重点，一定要努力做到把车速平稳的控制在一个很低的速度上。能做到这一点，就成功了一大半。“开得快，死得快”的确是经验之谈。故此启动练倒桩时，就要养成低速平稳开车的习惯。实际上自动档车控制速度比较简单，大多数情况下是在怠速下进行，只要控制好刹车完全就能够控制好速度。控制好的速度，就有这个时间进行点位判断，并按要领进行操作，车速快了，就可以手忙脚乱。

3.倒桩的哪些重要

（1）车子的开始位置。最好每一次倒桩，车自动开始位置都一样（考试时，考官每一次都会把车重新停到标准的位置）偏差小一点问题还不大，假设偏差大了，既然如此那，操作起来影响加会相对较大，特别当车子停得还比较歪斜。强烈建议教练发现车子初始位置偏差太大时，调整好了再让考生练习，这样学习效率要高不少。（要求考生要可以按照车子情况灵活调整，掌握并熟悉起来难度很大，而让考生每一次都在标准状态下，掌握并熟悉标准的操作，要简单得多）。

（2）正手入库后一定要伸出头去观察车身是不是正，前轮是不是正，假设车身或前轮偏斜比较厉害，一定需要在出库时做些调整，保证车子出库后向左打死方向前，车身正，还与库两边的距离总体相等。特别要注意，不可以只从后视镜中看车身与两边的距离，它只可以看到车身后部与库两边边线的距离，看不到车轮是不是偏斜。这样不出意外的情况大概车子是带着方向出库的，假设偏斜的厉害，尤其是向右偏斜的厉害，不出意外的情况大概

反手入库时，车子会压到右边线甚至根本进不了库，而且，没办法调整！还有一点要注意，车库的U形边线是车子的任何部分在任什么时候候都不可以撞见的，而不是单看停车后是不是撞见，故此倒车时，尽可能离着三条边线远一点（ 不可以离库底线太远而没有入库）

4.电子路考试的哪些注意点

个人感觉电子路考试整体比较简单，主要根据教练教的要领做，基本上不会失败。故此第一要有信心，三天电子路训练，完全可以达到考试要求。我个人在训练中，根据教练的要点去做，从启动练习到模拟考试与考试，基本上没有失败过（自己年近60，不是特别能干的人）。决胜的重点还是速度。因为电子路四项大多数情况下都要求不可以停车，需要在运动中完成操作，假设车速较慢，就比较容易按要点去做。通过对比发现

S弯。个人认为是最难的一项，因为整个操作要求一气呵成，不可以停顿，假设车速控制得好，大多数情况下不会出问题，就算操作不够精准，补救一下甚至不补救也没相关系。S弯的路还是比较宽的，就算有点小偏差，也不会压着边线的。

侧方位停车，还是要控制好车速，先向前开进，保持车距库边线30~40厘米（左车头的小反光镜贴着道路左边的黄线缓缓前行。车子走直与库边线的距离控制好以后，看右后视镜中，前库角刚刚产生时，向右打死方向。然后看两个喷水嘴的中间与道路左边的黄线相交时回正方向，看左后视镜中的车轮(看时头可以低下一点，保证看见后轮)刚刚压到库边线时，（这个点最重要，假设车轮过线过多，车身可能会扫到里面的库线，致使失败（考试时，库里面的线有红外线探头）往左打死方向盘，继续倒车至车身与库边线平行，停车几秒种，不需要回正方向，挂前进挡出库，当车头左边小反光镜撞见道路左边的黄线时，先回正方向，再马上向右打一圈方向，车身正后，回方向。

坡道定点停车与起步。比较简单，保持车身与右边黄线30厘米或不到一点前行。大多数情况下让左喷水嘴沿着黄线左边的白线边沿走完全就能够。当车身走直，距离调好后，注意力集中在雨刷铆钉上。当人眼、雨刷铆钉与停车标志杆的中间三点一线时，快速刹车。这个时候，车头前沿正好位于停车黄线的中间。那根黄线宽度大约是30厘米，车头前沿在黄线内都是可以的。假设距离偏大一部分但是在两根白线范围内，问题也不大，扣10分，影响不了通过)还有一点要注意，就是停车时不要压到右边的黄线，车轮最好在黄白两线中间，假设保证不了，既然如此那，可以偏白线一点，压白线可能会扣10分，也影响不了通过。

（这个问题是这样的，在整个电子路四项中，唯有这一项，有扣10分的，其他各项都是不合要求就扣100分，而80分就通过啦。假设其他几项通过（一项不通过就挂了）了，坡道定点停车起步扣20分没相关系。至于坡道起步，针对自动挡的车子根本不是问题，给点油门就OK啦。

自动挡比手动挡简单多了，练科目二自动挡只要能用一只脚控制刹车就行了可是手动挡得用两只脚来控制离合和刹车而且，离合是超级难控制的，得慢慢放，一不小心放快了，就可以熄火，假设放的速度不均匀，可能会造成车身很抖，故此，不少考生在踩离合时总会踩的脚麻，那是因为他们很使劲的控制离合，慢慢拖，压住离合，不让它松的快。相比于手动挡，自动挡就不需要担心车会容易熄火。而且，在上坡时，手动挡在起步时会把离合松到车身颤抖时，才放手刹，踩油门，但是，假设离合松的不到位，一放手刹，就可以溜车，而自动挡，就不需要考虑溜车这回事了。同时手动挡也是考脚的灵活度，还有反应能力，因为在停车时比较容易两只脚同时踩死，大多数情况下在停车时是先踩离合再踩刹车的，不然会熄火。可是在上坡时，因为手动挡要放完离合，速度有点快，因为这个原因考生会有部分慌张，反应不过来，两只脚配合不过来，而自动挡踩个刹车就完事了，除开这个因素不说，自动挡的档位先进，只要能往去后挂挡完全就能够了可是手动挡挂挡是有线位图的，有多个挡比较复杂，比较容易挂错挡，故此，整体来说，自动挡学起来比手动挡简单，不需要考虑很多问题。而且，考试时，自动挡有规定的几条道，不像手动挡规定全部道都得考，还手动挡考试比较容易抽到死亡线，自动挡就不会了，因为规定的那几条道都比较简单的。故此，考科目二，自动挡比手动挡简单。

自动档车科目二考试的几点体会

自动档车的操作要比手动档的简单很多，但也有一定的特点。自己刚刚一次通过科目二考试，想想自己在学习途中从前人经验中获益良多，认为也有义务吧自己的经验与各位考生分享。有关一部分操作上的点位与基本操作就很少谈了，主要谈几点心得。

1..座椅的调整

要保证每一次开车前，自己的座位前后、靠背的的视角与座椅的高低都一样。不然，看到的点位每一次就可能明显不同，非常大地影响操作。会认为好一天。坏一天，完全没有统一的标准。座椅的调整，第一是按照自己的身高，调整座椅的前后（抬起座椅下的拉手完全就能够进行调整），同时要一定程度上调整座椅靠背的倾斜的视角，（向上拉起车位左后方下面的拉手完全就能够调节）让自己坐得比较舒适，方便操作。还需要注意车子坐椅的高低，一般用来练习倒桩的车辆比较破旧，座椅下陷，对看点的情况影响很大。考试的车子车况很好，座椅高于目前的平均水平。故此临近考试前模拟倒桩时，教练就要求，看到车头刚刚接触库前方的黄线就打死方向，而训练时，因为座椅低，经常是车头完全盖住甚至略过黄线再打方向。自己已启动不知道这一点，上去就开车，因为前面的人的情况和我不一样，没有调整好座椅，练了两天等于白练。要记住自己调整好以后的座椅的情况，可以用一部分车上的点位来帮自己记住车位调整好以后的状态。比如，前窗前面的两个喷水嘴的位置情况。以后每一次开车前都照此调整。假设车辆的座椅下陷得台厉害，也可带个高度

一定程度上的坐垫。

2.车速的控制

车速控制是整个科目二考试的重点，一定要努力做到把车速平稳的控制在一个很低的速度上。能做到这一点，就成功了一大半。“开得快，死得快”的确是经验之谈。故此启动练倒桩时，就要养成低速平稳开车的习惯。实际上自动档车控制速度比较简单，大多数情况下是在怠速下进行，只要控制好刹车完全就能够控制好速度。控制好的速度，就有这个时间进行点位判断，并按要领进行操作，车速快了，就可以手忙脚乱。

3.倒桩的哪些重要

（1）车子的开始位置。最好每一次倒桩，车自动开始位置都一样（考试时，考官每一次都会把车重新停到标准的位置）偏差小一点问题还不大，假设偏差大了，既然如此那，操作起来影响加会相对较大，特别当车子停得还比较歪斜。强烈建议教练发现车子初始位置偏差太大时，调整好了再让考生练习，这样学习效率要高不少。（要求考生要可以按照车子情况灵活调整，掌握并熟悉起来难度很大，而让考生每一次都在标准状态下，掌握并熟悉标准的操作，要简单得多）。

（2）正手入库后一定要伸出头去观察车身是不是正，前轮是不是正，假设车身或前轮偏斜比较厉害，一定需要在出库时做些调整，保证车子出库后向左打死方向前，车身正，还与库两边的距离总体相等。特别要注意，不可以只从后视镜中看车身与两边的距离，它只可以看到车身后部与库两边边线的距离，看不到车轮是不是偏斜。这样不出意外的情况大概车子是带着方向出库的，假设偏斜的厉害，尤其是向右偏斜的厉害，不出意外的情况大概

反手入库时，车子会压到右边线甚至根本进不了库，而且，没办法调整！还有一点要注意，车库的U形边线是车子的任何部分在任什么时候候都不可以撞见的，而不是单看停车后是不是撞见，故此倒车时，尽可能离着三条边线远一点（ 不可以离库底线太远而没有入库）

4.电子路考试的哪些注意点

个人感觉电子路考试整体比较简单，主要根据教练教的要领做，基本上不会失败。故此第一要有信心，三天电子路训练，完全可以达到考试要求。我个人在训练中，根据教练的要点去做，从启动练习到模拟考试与考试，基本上没有失败过（自己年近60，不是特别能干的人）。决胜的重点还是速度。因为电子路四项大多数情况下都要求不可以停车，需要在运动中完成操作，假设车速较慢，就比较容易按要点去做。通过对比发现S弯。个人认为是最难的一项，因为整个操作要求一气呵成，不可以停顿，假设车速控制得好，大多数情况下不会出问题，就算操作不够精准，补救一下甚至不补救也没相关系。S弯的路还是比较宽的，就算有点小偏差，也不会压着边线的。

侧方位停车，还是要控制好车速，先向前开进，保持车距库边线30~40厘米（左车头的小反光镜贴着道路左边的黄线缓缓前行。车子走直与库边线的距离控制好以后，看右后视镜中，前库角刚刚产生时，向右打死方向。然后看两个喷水嘴的中间与道路左边的黄线相交时回正方向，看左后视镜中的车轮(看时头可以低下一点，保证看见后轮)刚刚压到库边线时，（这个点最重要，假设车轮过线过多，车身可能会扫到里面的库线，致使失败（考试时，库里面的线有红外线探头）往左打死方向盘，继续倒车至车身与库边线平行，停车几秒种，不需要回正方向，挂前进挡出库，当车头左边小反光镜撞见道路左边的黄线时，先回正方向，再马上向右打一圈方向，车身正后，回方向。

坡道定点停车与起步。比较简单，保持车身与右边黄线30厘米或不到一点前行。大多数情况下让左喷水嘴沿着黄线左边的白线边沿走完全就能够。当车身走直，距离调好后，注意力集中在雨刷铆钉上。当人眼、雨刷铆钉与停车标志杆的中间三点一线时，快速刹车。这个时候，车头前沿正好位于停车黄线的中间。那根黄线宽度大约是30厘米，车头前沿在黄线内都是可以的。假设距离偏大一部分但是在两根白线范围内，问题也不大，扣10分，影响不了通过)还有一点要注意，就是停车时不要压到右边的黄线，车轮最好在黄白两线中间，假设保证不了，既然如此那，可以偏白线一点，压白线可能会扣10分，也影响不了通过。

（这个问题是这样的，在整个电子路四项中，唯有这一项，有扣10分的，其他各项都是不合要求就扣100分，而80分就通过啦。假设其他几项通过（一项不通过就挂了）了，坡道定点停车起步扣20分没相关系。至于坡道起步，针对自动挡的车子根本不是问题，给点油门就OK啦

我那时候学的就是手动挡的，我认为学手动挡要比自动挡的要好。

在学手动挡时一开头虽然是很难但是，等你理解明白了以后就认为还是很好开的，自动挡也有自动挡的好处就是在速度方面赶不上手动的挡的，自动挡学时确实比较容易只要是会把控掌握方向就行了，但是，等到后期驾照拿到手时也是着罪时自己仅仅会开自动挡的，说句不好听的给你个手动挡的车放在那开都开不走就是一顿废铁，我学的就是自动挡的后期驾照拿到手时老后悔自己为啥没学个手动挡的，要是学手动挡的自动挡还不是小菜一碟，要是喜欢玩车的我还是推荐学习手动挡的相信各位考生也可以看到玩赛车的差不多手动挡的，追求的是那个换挡和加速的过程。

今年刚考完驾驶证，个人觉得针对科目二来说这两者差别其实就已经非常小。

为什么说差别其实就已经非常小呢，这要从学习还有通过科目二的重点说起。学好科目二最最重要，要优先集中精力的在于细节，例如座椅的调节，点的找寻等。毕竟科目二每门科需把车停在适合位置，你假设点都找不准，那肯定过不了。而座椅也差不多的，你假设考试时座椅调节的和平日间练车时明显不同，那对应的点的位置也会出现变化，这样考试时就算点找准了，也只是你看到的平日间的点位，而其实车的位置可能偏移不少了。这个在倒车入库上能很好提现出来，这其实就是常说的不少平日间练地最好的人，但考试时总是考不好的因素，很大概率就是他们忽视了座椅的调节。当然科目二手动挡对离合还有速度的把控掌握也需熟练，但这个针对大多数人来说应该不存在问题，只要稍加练习就可以。

以上说的是通过科目二的重点之处。故此，我们可以看到，不管是自动挡还是手动挡，他们在科目二上都是没什么区别的。唯有在科三上需一部分速度变化，换挡时才反映出区别。

当然是自动挡简单了，别的可能差很少的。 陡坡起步手动挡，要么熄火，要么超时，还有后溜。自动挡就简单多了，不会熄火。 科目二没有区别，手动档自动档都一样。 手动档科目二考试也不需要换档，也不需要给油，全凭带速前行

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