中国动车组的特点，内燃动车组的优缺点?

博宇考试网 2023-08-18 论文 次
中国动车组的特点，内燃动车组的优缺点?
本文主要针对中国动车组的特点，内燃动车组的优缺点?和动车组论文等几个问题进行详细讲解，大家可以通过阅读这篇文章对中国动车组的特点有一个初步认识，对于今年数据还未公布且时效性较强或政策频繁变动的内容，也可以通过阅览本文做一个参考了解，希望本篇文章能对你有所帮助。

中国动车组的特点？

纯粹就原理来讲，动车组不比传统列车更有优势，反到是增多了编组和维护上的麻烦。但是在实质上应用中，详细车型与详细应用环境的合适结合能让动车组拥有传统列车不具备的巨大优势- 也有配置与现实脱节的失误。详细到中国，动车组大多数情况下具有加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。

1.加速能力强

这个优点来源自于很大的动拖比。做同重量折算，在功率充裕和功率输出控制合理的情况下，动拖比越大，列车可发挥的牵引力越大。

在中国，常见的传统客运列车大多数情况下是一台机车牵引大编组客车，机车88吨或132吨，客车编组880吨~1100吨，动力集中，动拖比很小，致使列车可发挥牵引力很小；而动车组大多是动力分散，就算有时会出现动力集中型号，其动拖比也还是大于传统的大编组客运列车。这同时致使两个特点：动车组加速能力更强。

加速能力强，列车出站或通过限速缓行区段后能在短时间内恢复到正常运营速度，这个优点能带来一系列好处。

针对乘客，这说明了最高限速一样的动车组在同样长的运行时间里能停靠更多车站，方便出行，或者在线路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车非常短。

针对调度部门，这说明了列车起动、加速附加时间少，更容易调度，更容易提升铁路地运用效率。

针对生产厂家，这说明了没有必要为了保证列车平均速度而不要命挤提升列车最高允许速度的独木桥-这同时节省了造车成本和修路成本。

内燃动车组的优缺点？

优点

与电力动车组相比：

内燃动车组在低运量的情况下，铁路线的投资成本大幅降低，因为毋须大幅投资建造电化设施。除开这个因素不说，内燃动车组的车辆造价和运作成本，亦较电力动车组低，日本九州的肥萨橙铁道线和新潟县的越后心跳铁道日本海翡翠线便因为这个原因，在其实早已全线电气化的线路上，选择使用内燃动车组来运营。

柴油动力车组不会因为输电系统的问题而导致系统性瘫痪，因为这个原因在冬季严寒多雪地区（如北海道）获较广泛采取。

与柴油机车相比：

对比以柴油机车带动无动力客车的方法（动力集中式），动力分散式车辆拥有较佳性能，对路轨损耗也较少。

缺点

与电力动车组相比：

在大规模运营的状态下，柴油的成本比电力高，亦不及电力灵活，柴油发动机的效能，亦不及电动机。故此针对高运量的客运和货运线路，使用电力动车组较满足经济效益。

动车组是什么啊？

动车组是一类火车的范围，就是一列火车不是仅用车头牵引，而是将动力装置分别安装在哪些车厢上。

将动力分装的火车就叫做动车组。

我们国家的D字头因为使用了这样的火车故此，D字头就被我们叫动车组了。

D代表动车组，K表示迅速列车，T表示特快列车，Z表示直达列车，N表示由省铁路局直管的管内迅速，A和L表示临时客车。

至于你说的火车和列车的区别没什么本质的区别，列车大多数情况下是一整列火车，火车就范指在铁路上跑的车辆。

明白了吗？

动车组与传统列车相比有什么主要技术差别和特点？

现代广义动车组分为动力集中型和动力分散型，在平日生活中常见的城市轨道交通列车，国铁运营的和谐号动车组复兴号动车组都是动力分散型。动力分散性动车组特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机或电动机，而不是集中在机车上。动力分散式列车依动力来源可分为两类，涵盖使用柴油的内燃动车组，和以接触网或第三轨提供电力来驱动牵引电动机的电力动车组。动力集中型动车组简称动集，从名字中我们就可以看得出来，就是车辆不带动力，集中在一个车头或车厢，现在在运营动力集中型代表有CR200J，长城内燃。现在国铁运营的动车组（特指动力分散型）相比较传统普速比较，动车组所用的列车信号控制指挥系统，调度都为专用这是明显区别，自动化程度极高，动车组列车在速度，舒适性都是普通列车没办法比较的。

再来说说传统火车，传统列车是车辆加机车模式，就是一个火车头加挂没有动力的车厢组成，其编组可按照目前的实际情况加挂或减少车厢，传统列车不具备现代化的列控系统，还需人工调度。车厢最大允许速度和铁路线路决定了其最大运营速度，普速列车和动车组列控不兼容，故此，大多数情况下情况普速不可以上新建高速铁路，除了兰新高铁等少数例子。

crh5型动车组的先进性？

CRH5型动车组采取了先进的航空隔音材料和结构，有效控制了车外辐射噪声和司机室、客室内噪声，以250公里的时候速运行时，客室内噪声指标可低至61分贝是国内同速度等级噪音指标最好的动车组，远低于飞机和小汽车的内部噪音。

CRH5型动车组牵引加速性能好，起动加速度大，达到0.56m/s2。从起步加速到60km/h时间约为28秒，加速到200km/h时间约为195秒，最高设计时速250公里。CRH5型动车组设有司机警惕装置，司机驾驶时需踩踏装置踏板，若是不短的一个时期内不动作，则觉得司机脱离了驾驶状态，动车组会自动进行制动操作并停车。还当动车组出现火灾时，司机可按照线路实质上情况进行驾驶或停车。

除开这点动车组的旅客登车门、客室内端门、通过台处的外端门均设有智能防夹功能。同时，旅客登车门、司机登车门、上货门等均设有监控传感器，在打开状态，动车组会报警依然不会启车。在旅客登车门上还装有伸缩脚踏板，高站台时自动补偿车体与站台当中的间隙，防止旅客出现意外。

动车组的优点？

动车组是固定编组的列车，车辆自己带动力而不需要用机车牵引，开始快，运行平稳，那些高速列车都采取动车组的模式，平日间城市里面的地铁列车和有轨电车还有跨座式单轨都属于动车组的范畴。当然动车组也有弊端，因为编组固定不灵活，不像普通列车那样按照客流变化来决定编组多少。

　　动车组是有动车的车辆组：很小一部分的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组还可分为动力集中式和动力分散式。动车组技术源自于地铁。　　动车组作用：　　（1）动车组在两端都拥有驾驶室，大为提高运转的速度。　　（2）动车组可以容易组合成长短不一样的列车。这当中动力分散的动车组优点特别明显：　　（1）动力效率非常高，尤其是在斜坡上，动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。　　（2）因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求很低，每轴的载重亦较少。因为这个原因选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。　　（3）电力动车组因为有很大的电动机，故此，再生制动能力良好。针对停站有点多的近郊通勤铁路、地下铁路，该优点特别明显。　　（4）因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路不少都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦基本上全是动车组。

以上就是本文中国动车组的特点，内燃动车组的优缺点?的全部内容，关注博宇考试网了解更多关于文中国动车组的特点，内燃动车组的优缺点?和论文的相关信息。

本文链接：https://bbs.china-share.com/news/333303.html

发布于：博宇考试网（https://bbs.china-share.com）>>> 论文栏目

投稿人：网友投稿

说明：因政策和内容的变化，上文内容可供参考，最终以官方公告内容为准！

声明：该文观点仅代表作者本人，博宇考试网系信息发布平台，仅提供信息存储空间服务。对内容有建议或侵权投诉请联系邮箱：ffsad111@foxmail.com

TAG标签：

　　 ">动车组论文 　　 　　 ">中国动车组的特点 　　 　　 ">内燃动车组的优缺点 　　 　　 ">内燃动车组的优缺点? 　　

阅读全文

论文热门资讯推荐

推荐栏目

栏目列表

热门头条