本文主要针对浅埋隧道的确定方法和深埋浅埋隧道围岩压力的区别等几个问题进行详细讲解，大家可以通过阅读这篇文章对浅埋隧道的确定方法有一个初步认识，对于今年数据还未公布且时效...
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浅埋隧道的确定方法
本文主要针对浅埋隧道的确定方法和深埋浅埋隧道围岩压力的区别等几个问题进行详细讲解，大家可以通过阅读这篇文章对浅埋隧道的确定方法有一个初步认识，对于今年数据还未公布且时效性较强或政策频繁变动的内容，也可以通过阅览本文做一个参考了解，希望本篇文章能对你有所帮助。
浅埋隧道的确定方式？
深浅埋的分界标准，不仅与隧道周围岩土的物理。力学参数相关，还与断面形状及大小，尤其是开挖跨度还有施工方式有着十分密切的关系，涉及因素有点多。因而不可以简单的根据地表是不是产生纵向沉降裂缝判断为浅埋隧道，同时也不可以简单的根据《公路隧道设计规范》有关深、浅埋的计算方式确定分界厚度，以此进行衬砌支护结构的设计、施工；合理的分析方式应结合数值分析手段采取地层结构法进行计算分析，充分考虑隧道施工开挖、支护途中围岩与衬砌支护结构在变形协调中出现的应力重分配及调整，还有由此出现的形变压力还有围岩的承载潜力。
深、浅埋隧道分界深度hp可用下述经验公式计算：hp=（2~2.5）h0 。浅埋隧道围岩压力式随坑道埋深h增多而增多的，当hhp=bt/2λtgθ以后，则要渐渐减小；当等于深埋隧道荷载时，则围岩压力将维持不变。
采取拱顶覆土厚度H与结构跨度D之比覆跨比判断。当0.6＜H/D≤1.5时，均称为浅埋；当H/D≤1.5时，均称为超浅埋。
浅埋和深埋隧道划分的界限？急！谢谢？
按公路隧道设计规范计算分界厚度：65.2m，铁路隧道设计规范计算分界厚度：40.0m。针对山岭隧道,埋深超越50m(保守的估计是100m)的隧道差不多都可以划分为深埋隧道
隧道围岩a和b的区别？
a、b、c的区别就是一个浅埋一个深埋a：是浅埋段b：是深埋段软岩c：是深埋段硬岩。老规范 隧道围岩分为六个级别:6级、五级、四级、三级、二级、一级，级别数字越大围岩性质越好，新规范将隧道围岩分成六级，分别是一级、二级、三级、四级、五级、六级，数字越小围岩性质越好，故此，老规范的海级围岩就是新规范中的二级围岩，老规范中的二级围岩就是新规范中的五级围岩了。、代表一级围岩在铁路中是最好围岩级别，Ⅱ代表二级围岩在铁路中，Ⅲ代表三级围岩在铁路中，Ⅳ代表四级围岩在铁路，Ⅴ代表五级围岩在铁路中就现在是最烂的围岩表示方式
隧道围岩a是浅埋段，b是深埋段软岩，区别就是浅埋和深埋。
隧道围岩a、b、c的区别就是一个浅埋一个深埋a：是浅埋段b：是深埋段软岩c：是深埋段硬岩
隧道埋深是什么意思？
1 隧道埋深是指隧道洞身顶部到地面或海床表面的垂直距离。2 隧道埋深的深度不仅主要还是看隧道设计的要求，也受到地质条件、水文条件、建筑条件、环境影响等多方面的因素影响。3 隧道埋深的设定会影响到隧道的稳定性、安全性、经济性等因素。大多数情况下来说，隧道埋深越深，抗震能力、排水能力会相对提高，但也会增多建设成本和施工难度等问题。
指的是隧道开挖断面的顶部至不自觉的面的垂直距离。按照围岩初始应力状态、围岩变形破坏方法，山岭隧道可以划分为浅埋隧道、深埋隧道和超深隧道三大类。定义隧道埋深指的是隧道开挖断面的顶部至不自觉的面的垂直距离。
隧道埋深指隧道顶部或顶拱顶部与地表当中的垂直距离。它一般用于描述隧道的深度。在隧道工程中，隧道埋深是非常的重要的参数之一，因为它直接影响到隧道的设计、施工和使用情况。
新奧法与浅埋暗挖法有什么区别？
新奥法： 1、少扰动：减少扰动次数、强度、范围和可持续（钻爆法施工时严格进行控制爆破、尽可能用大断面开挖、短进尺、支护紧跟而缩短围岩应力松弛时间）； 2、早喷锚：使围岩不致因过度变形而失效，变形适度发展，充分发挥围岩自承能力； 3、勤量测：评价围岩稳定状态，判断其变动发展趋势，及时调整开挖及支护； 4、紧封闭：喷锚封闭，不要岩石长时间暴露而强度衰减，阻止围岩过度变形。
浅埋暗挖法： 管超前-工作面开挖前，沿隧道拱部周边按设计打入超前小导管。 严注浆-注浆夯实地层，使松散的地层胶结成整体，并与超前小导管一起防止工作面失稳。涵盖初支背后注浆和二衬背后注浆。 短开挖-每一次开挖循环进尺要短，开挖和支护时间尽量缩短。 强支护-采取格栅钢架和喷射混凝土进行很强的早期支护，以限制地层变形。 早封闭-开挖后初期支护要尽量早一点封闭成环，以改善受力条件。 勤量测-对围岩和支护结构变形监测，保证施工安全。
隧道建造条件？
1）施工条件：实践证实，施工条件是决定施工方式的最基本因素，它涵盖一个施工队伍所具备的施工能力、素质还有管理水平。现在隧道施工队伍的素质和施工装备水平，有高有低，参差不齐，因为这个原因，在选择施工方式时，必须考虑这个因素的影响。
2）围岩条件：其实就是常说的地质条件，这当中涵盖围岩级别，地下水及不良地质情况等。围岩级别是地围岩工程性质的综合判断，对施工方式的选择起着重要的甚至决定性的作用。
3）隧道断面积：隧道尺寸和形状，对施工方式选择也有一定的影响。现在隧道断面有向大断面方向发展的趋势，在这样的情况下，施工方式一定要适应其发展。在单线和双线的铁路隧道、双车道公路隧道中，更多地采取了全断面法及台阶法；而在更大断面的隧道工程中，先采取各自不同的方式修小断面的导坑，再扩大形成全断面的施工方式非常盛行。
4）埋深：隧道埋深与围岩的初始应力场及各种因素相关，一般将埋深分为浅埋和深埋两类，有的时候，将浅埋又分为超浅埋和浅埋两类。在同样地质条件下，因为埋深的不一样，施工方式也会有很大差异。
5）工期：作为设计条件之一的施工工期，在相对的程度上会影响基本施工方式的选择。因为工期决定了在均衡生产的条件下，对开挖、运输等综合生产能力的基本要求，即对施工均衡速度、机械化水平和管理模式的要求。
6）环境条件：当隧道施工对周围环境出现如爆破振动、地表下沉、噪声、地下水条件的变化等不良影响时，环境条件也应成为选择隧道施工方式的重要因素之一，在城市条件下，甚至会成为选择施工方式的决定性因素。
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