本文主要针对立式风扇原理,电风扇是利用什么原理做成的呢和风扇论文等几个问题进行详细讲解,大家可以通过阅读这篇文章对立式风扇原理有一个初步认识,对于今年数据还未公布且时效...
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通过风轮的转动,把风通过灌流风机甩出,形成气流-通过风轮转动后导致风压出现离心式风力,最后经过内部导风壁将风力传送出去。
因为贯流风轮大多数情况下为圆筒状,因为这个原因,使用立柱式风扇取得的是立体状的气流墙,或称之为风幕,该风幕垂直于地面,左右摇摆吹送。
此外贯流风轮具有不少的风叶,因为这个原因,送风均匀柔和。
电风扇一般是利用电动机原理制作的,电动机可以将电能转换成机械能,用来驱动叶片旋转,以此出现涡流空气流,使空气循环,使室内空气得到换气,以此达到制冷、通风的效果。
我们平日生活中所熟悉的风扇,其最显著的标志就是驱使空气流动的叶片。不过,最近几年来市场上产生了一类长相怪异的无叶风扇。从名字中完全就能够看出,这种类型风扇没有叶片,大多看上去像是一个连马上柱子的圆环,有的甚至长成了塔形或球形。
不过,这种类型风扇虽然号称“无叶”,但假设故将他拆解,就可以发现并不是如此。以圆环形无叶风扇作为例子,其柱体底座表面设有不少进气孔,其内装有空气压缩机。当机器运行时,空气压缩机利用涡轮叶片的旋转,从进气孔吸入空气并增压,后面排向上部圆环的中空部分,并从圆环边缘的细缝高速流出,最后形成吹向我们的气流。
照这样说,这种类型风扇就只是把叶片隐藏起来?那么,我们在常见的有叶风扇外加上一个罩子,引导其风向,不就成无叶风扇了?的确,有很多手持小风扇就是这样做的。但我们这里讨论的无叶风扇并不是这么简单。它最大的特点,就是吹出的风量能远远超越空气压缩机吸入的风量,因为这个原因也被称为“空气倍增器”(air multiplier)。
事实上无叶风扇可以增多风量的奥秘依然不会复杂。第一是流体力学中的伯努利原理:流速越快,流体压强越小。伴随着高速的气流射出细缝,内圈表面会出现负压,迫使后方的空气流入环内。其次,内圈表面被设计成类似于机翼的形状,并有一定的倾角。根据机翼出现升力的原理:在一定的的视角范围内,倾角越大,内圈靠近后端处会出现更大的负压。因为这个原因,在这两个作用的叠加下,内圈轴向上产生了显著的压强差,驱使着后部气流进入圆环内,从而增多出风量。
同时,流出圆环的气流因为具有一定的黏性,能将四周的空气也“夹带”进来。据已有的计算结果,无叶风扇在内圈表面具有很强的涡度,可以出现很强的黏性切应力,故此,流出圆环的气流能“夹带”非常多空气,进一步增多出风量。相比之下,常见风扇针对周边空气的“黏性夹带”就相对弱了一点。因为常见风扇所出现的气流还带有切向速度,因为这个原因削减了轴向的速度梯度,让黏性切应力较小,没办法带动更多周边气流。
需要大家特别注意,不管是哪种原理,增多出风量就说明了给更多空气增速,其能量来源总是从细缝中射出的气流。因为这个原因,随着出风量的增多,风速总会变小。以某款无叶风扇的数据来看,其细缝中气流的射出流速能达到24米/秒,距风扇60厘米处的气流轴向速度大概为2.5米/秒;风扇的进气量在20~30升/秒,而出风量最大能达到400升/秒左右。
和常见风扇相比,无叶风扇最大的优势在于能出现平稳还连续的气流。常见风扇的叶片在旋转时会切割气流,而且,在叶尖会出现“涡流脱落”,致使出现的气流有强烈的变化和间断。相比之下,无叶风扇所出现的气流更为稳定舒适。此外显而易见,无叶风扇因为外形结构简单,因为这个原因更易于清洗且安全便捷。然而因为采取了空气压缩机,相比常见风扇中的电机,无叶风扇整体会出现更大的噪声。而且,现在来看,其市场上的平均价格也是要高于常见风扇。
撰文/
@TurbJet
本篇文章选自《科学世界》2019年第2期
涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。这当中高压压气机、燃烧室和高压涡轮3个部分统称为核心机,由核心机排出的燃气中的可用能量,一些传给低压涡轮用以驱动风扇,余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。
风扇转子其实是 1级或几级叶片较长的压气机,空气流过风扇后,分成两路:一路是内涵气流,空气继续经压气机压缩,在燃烧室和燃油混合燃烧,燃气经涡轮和喷管膨胀,燃气以高速从尾喷口排出,出现推力,流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮,燃气从喷管排出;
另一路是外涵气流,风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。涡轮风扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。涡扇发动机转换大多数的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩,其余的转换成推力。
涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇出现的推力之和。这样的有内外二个涵道的涡轮风扇发动机又称为内外涵发动机。其实就是常说的说,涡扇发动机可以是分开排气的或混合排气的,可以是短外涵的或长外涵(全涵道)的。
风扇可作为低压压气机的第1级由低压涡轮驱动,也可由独自的涡轮驱动。 涡扇发动机的推力由2个部分组成:内涵出现的推力和外涵出现的推力。
针对高涵道比涡扇发动机,风扇出现的推力占78%都。流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比。涵道比对涡轮风扇发动机性能影响很大,涵道比大,耗油率低,但发动机的迎风面积大;涵道比较小时,迎风面积小,但耗油率大。
内外涵两股气流分开排入大气的称为分排式涡轮风扇发动机。内外涵两股气流在内涵涡轮后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的,称为混排式涡轮风扇发动机。
涡轮风扇发动机也可以安装加力燃烧室,成为加力涡轮风扇发动机。在分排式涡轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵入口通道内,在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合器后面。
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