天成航材待遇怎么样，绵阳九院和航天九院

天成航材待遇怎么样？

待遇好。提供免费住宿和伙食补贴和住房公积金，奖励五十万以上的福利

绵阳九院与北京航材院哪个待遇好？

没编说白了就是临时工。待遇能好到哪去。和有编制的肯定差很少。 追答 : 差很多

培养一个合格的战斗机的飞行员要多少成本？

培养一名合格的飞行员是很昂贵的，涉及到的经费高昂的，飞行员培训不容易，一个高中生要经过4~5年的培训，才可能从航校毕业。既便在初级教练机阶段，也许不便宜，还属于筛选阶段，不少人全部在目前这个时候被淘汰掉的，然后才可以进行中级教练机培训，然后再是高级教练机，还是航校培训阶段，这个哪些阶段实质上消费花费不低的。

飞行训练要按小时，每小时的花费都不是小数目，更不要说，这些飞机都需折旧的，时常飞上几百个小时可能就是需一直维修了，这个钱绝对不是个小数目，培养一名飞行员就算航校阶段所用的油料，可按多少列火车来计算的，这只是航校学习，然后还需要进行晋级学习，在经过高级教练机上。完成技术生成阶段，也要花非常多时间，这时教练机可能单价上亿，使用成本也不便宜，飞行一小时可能要上万美元。

培养一个飞行员那是根据多少个小时，几百个小时才可以行了培训完成了进入作战部队前的培训，飞行员在进入部队后，还需要3~5年内进行经验的累积才可以成为一个老手，这个过程又是几百个小时，一个飞行员，一年的花费可能就是几百万美元的训练费，最后每一个飞行员培养费用，我军可能按人民币两三亿人民币，美国的费用只高不低。

飞行员多金贵，听一个真实故事就了解了。

大家现在都知道，火箭之王钱学森是中国科学家，但他的成长，获取成就却在美国。

新中国成立后，钱学森想回国，美国不一样意，原因就是钱学森掌握并熟悉美国的机密太多了。

美国一个将军说，钱学森掌握并熟悉了美国的导弹技术机密，他的战斗力基本上等同于十个陆战师，说什么也不可以放虎归山。

但是，后来美国政府却1955年妥协了，答应让其回到中国，为什么呢？

因为中国答应释放美军在朝鲜战争释放的11位飞行员。

由此可见，飞行员是多么金贵。

我们在来算一下整个培训周期所需的资料成本，在整个2000小时的培训周期里，至少需，2000吨航油，这个问题就至少是1450万以上的油费， 其它工资伙食、医疗都没算。 演习弹药损耗、飞机磨损与零件更改替换等等，每一次训练都是钱，故此培养一个合格飞行员的价格超越了体重的黄金！

要是培养出一个能打仗的飞行员至少花了2倍他的体重黄金， 2000万一名是起步价格，后面是正常飞行保值的20年，还是在不出意外的情况下 ！现代军用飞机是最新科技成果的结晶，使用最新的制造材料，价格很昂贵，飞行消耗巨大，一架飞机飞行一小时需几万元、甚至十几万元的费用，如此巨大的费用，故此，培养的飞行人员的数量和质量在很大程度上是受到国家的经济发展水平制约的。

从上面这些文章内容分析中，我们基本已经找到了答案，培养一名合格的，能打仗战斗机飞行员，需2000小时的飞行经验，所需的资料成本在2000万元左右，已经超越了他体重的将近2倍的黄金。

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飞行员绝对是空军最珍贵的资源，故此，战斗机飞行员都是“黄金人”，国家在他们身上花的钱，可以用“黄金等身”来形容。

战斗机飞行员可以称的上是世界上比较危险的职业之一，而驾驶舰载机在航母上进行着陆的舰载机飞行员则是“刀尖上的舞者”，没有比这更危险的了。前一阵子，隔壁阿三哥又坠毁了一架苏-30战机，所幸当时驾驶这架苏-30的两名飞行员都逃生了。尽管印度培养出来的飞行员质量不怎么好，但毕竟是开着战斗机在空中进行一系列军事活动的飞行员，故此，它总是昂贵的。不少人时常只特别要注意关注到战机本身的金贵，却小看了培养一个驾驶飞行员的巨大成本。一名优秀飞行员的培养成本甚至远远超越战机本身的研发制导致本，故此，说飞行员才是军事装备力量中最奢侈的了。

了解飞行员培养成本的人可能都听过一句话，那就是“战斗机飞行员是用黄金堆出来的”。第一时间看到这句话，大多数人可能认为言过事实上培养一名飞行员怎么会比黄金昂贵。我们用数据来说话，在上世纪八十年代，我们国内培养一名歼-8飞行员大概需287万元，而培养一名合格的轰-6飞行员还需465万元。这两者与黄金换算下来，差很少基本上相当于57公斤和93公斤黄金。就这还是上世纪八十年代的成本，那时候物价水平什么都还比很低，而且，那时候的战斗机操作复杂程度要远远比目前先进的五代机要低的多。假设是培养一名合格甚至优秀的歼-20飞行员，实质上要花的钱是普通人没办法想象的。

在业界，美国一直以在飞行员培养领域舍得砸重金而出名。另外，美国原本就高于目前的平均水平的物价水平，因为这个原因老美培养出一个战斗机飞行员的代价是非常高的。从美国国防部官方资料来看，他们培养一名F-22飞行员，所需大约为1100万美元。而培养一名F-35飞行员，则大约为1000万美元。这还只是合格罢了，针对先进的五代机甚至以后的六代机来说，我想需的不会是合格的驾驶人才，而是很优秀的飞行员。开飞机和打枪其实是一个道理，没有捷径，唯有尽量多的练习，打各自不同的炮弹，故此，只可以以高代价来进行，而且，越到后边花费的资金越多。

假设我们把黄金换成美元，就可以发现“飞行员是用黄金堆出来”这句话不假了。现目前世界黄金的平均价格约350元/克，其实就是常说的1千克就是35万人民币。飞行员的体重根据75公斤来粗略计算，这样算下来与飞行员体重同等重的黄金价值差很少不到400万美金。而各位考生清楚吗？就算是美国培养最便宜的F-15E是双人驾乘飞行员，平均每个人也是需550万美金的。故此此言非虚。

飞行员培养成本之高，主要是由飞行员培养训练的复杂而决定的。一名合格飞行员在他真正接触战机的那一刻以前至少要进行几百小时的模拟飞行训练。除开这点，还有初级、中级教练机训练，一直到高级教练机的训练，然后还有带飞，最后才是自己驾驶。真正驾驶依然不会等于会操作，成熟的过程还要有飞行很多小时，射出非常多的导弹，这些都是钱堆积出来的。故此飞行员真的很烧钱。

据美国方面发布的最新资料，培养一名F-22飞行员，需花费约1100万美元；而培养一名F-35飞行员，需花费约1000万美元-竟然只这么多钱？是不是感到很意外？不急，我们慢慢看。资料显示，培养一名F-15C的飞行员，其费用依然不会比培养F-22飞行员低多少，约900万美元出头；而F-15E因为是双座的原因，故此，平均一名飞行员只要能约550万美元-这也是培养一名F-16飞行员的费用。

现在黄金的价格约350元/克，1千克就是35万人民币。假设飞行员的体重为75公斤，既然如此那，同重量的黄金的价格约为2625万，其实就是常说的约390万美元。明显，这个数据还是比较接近的；还，更接近于3代机中的中型战机，例如F-16。但是我们也有听到这样一种说法，那就是培养一名优秀的飞行员，需花费“等身高的黄金”，甚至比战机本身还需要贵。

因为前面的说法指的是培养一名“新手飞行员”；而一名优秀的飞行员，还需在先进战机上飞行非常多时间。大多数情况下来说，3代机每小时的综合飞行成本在2-4万美元左右。每一年飞行150个小时，就是300-600万美元；假设是一个飞行了10年的老飞行员，既然如此那，飞行成本就可以达到3000万-6000万美元；假设是每一年飞行200个小时，飞行了15年左右的呢？而且这还是3代机优秀飞行员的费用，假设是隐身飞机的，而还需要更高。 黄金的密度是19.26克/立方厘米，故此，飞行员“同体型”的黄金的重量约为1445公斤，价值约为7500万美元。明显，培养一名优秀飞行员的费用，确实堪比“等身高的黄金”，也堪比战机本身价格了。

相对来说，轰炸机新手飞行员的费用倒显得不是既然如此那，高了。资料显示，培养一名B-52、B-2轰炸机新手飞行员的费用，只要能近1000万美元；而培养一名B-1B新手飞行员的费用，只要能700多万美元。更令人惊奇的是，培养一名运输机的新手飞行员，例如C-5、C-17的飞行员，只要能100多万美元。

我们国内战斗机一个飞行小时费用40万人民币元，合格的飞行员需耗费时长五年计1000个飞行小时，算下来是多少？4亿元。4个亿是什么概念，40个普通公民一生都的生活用度。当然捍卫国家天空安全，绝不是能用钱所可以衡量的，钱的概念要建立在安全的基础上才有意义，这里说的养兵行日，用兵一时，战时飞行员更显珍贵，在战时一年可紧急生产上千架战斗机，但飞行员一年当中绝不可得。战斗飞行，作为高危的职业，他们压根都是用生命在飞行，青春，智慧，汗水，每一个在空中有益的思考，都是蓝天铸剑的过程。信息条件下的高技术战争，没有制空权，什么仗也打不下来。故此，各国空军都会把自家飞行员拿来当宝，民航部门挖空心思，也会打战斗机飞行员的主意，不惜高薪请来，就是在我们国内民航，给战斗机老飞行员，几百万人民币也是小Kiss。

贵比金身

身同等价的黄金，就是莱鸟级别的飞行员，也要贵出体重至少两倍黄金的价格，何况动不动四、五千小时的特技飞行员呢？一个普通战斗机飞行员的训练总体分为五个阶段，入门课程，学习理论，培训基础技能；初级教练机练习飞行，可默认为雏鸟练翅阶段；高级教练机练习提升，打牢飞行技能；再就是实质上操作飞行，称为改装训练，飞歼-10的飞歼-10，飞歼-11的飞歼-11；最后一步才是学习怎么打仗的问题。步步深入，一步一个脚印，那些佼佼者，选拔出来，去飞歼-15，去驾御歼-20，乃致更高端的机型，没有2000多个飞行小时，飞不了更好的机型，尤其是舰载机飞行员，更是艺高人胆大。

天价的事业

美军F-22，一架4亿美金；我们的歼-20，少说也得10个亿（RMB）。战斗机的价格越来越贵，又怎样呢？性能越来越高，唯有大国能造。驾御它的飞行员们，更珍贵，飞行的技能，空战的经验，才是各国空军真正的财富。极限飞行，常遭遇飞行故障，飞机不可以操纵的情况，各国都拥有操作规定，不行即跳伞，也要保护飞行员们。就算是这样，我们的飞行员为了保护价格越来越昂贵的飞机，不惜付出生命代价，也要冒险保护飞机，拿回珍贵的飞行数据，以便飞机性能改进。特别是特技飞行员们，为了保住实验飞机，常以生命在搏弈。蓝天娇子，飞行精英，所到之处，被大家闻而起敬，依然不会感到奇怪，他们正是国家的栋梁和民族骄傲。空军成为大国重点建设的军种，更是天价的事业。

歼-20在飞行：

歼-15夜间训练：

兔哥回答；战斗机飞行员的培养依然不会向开车这么简单，就算是学开汽车也要从理论学起，更何况是飞行员，而且，还是战斗飞行员。战斗机飞行员同一般是分为哪些学习阶段，而理论学习是一个非常的重要的阶段，也算是比较省钱的阶段了。驾驶飞机一般分为初级、中级、高级阶段，学完后依然不会能直接去驾机作战，唯有学会教练机了后面，还要有换机型训练，其实就是常说的真正的战斗机。现各个国家队针对战斗机飞行员的培养流程带来一定差别，依然不会一样。以美国作为例子，它采取三机三级制，其实就是常说的三个教练机型，分三个阶段训练学习。既然如此那，一名战斗机飞行考生从启动驾驶飞机到毕业需多少费用呢？

第一我们说说主要的费用出现都拥有什么。教练机需加油，需有专业地勤人员维护，需配置各自不同的保证车辆，也需武器弹药，战斗机飞行员肯定是要打靶的，而且，还需要有教练陪着练习。这里面的油料本身就是一大笔的开销。一架教练机怎么也要加几吨的油吧，而培养一名战斗机飞行员需几百小时，故此，只是油料的消耗就不少。听别人说美国培养一名半合格的战斗机飞行员需最少千万美元以上。而且，这并非可以驾机战斗的合格飞行员，而是毕业生，只可以是可以飞行了。毕业后还需要下部队继续学习，由教练机改飞真正的战斗机了，一定要要进行适应性的飞行，其实就是常说的换机训练。

战斗机的油耗可是远高于教练机的，而且，这期间的飞行训练基本都是作战技术战术的培养，打靶更是家常便饭了，一枚导弹几十万甚至几百万美金。听别人说美国培养成一个和格的飞行员，需更改替换三台发动机，这得多少钱吧！比考生这个时间段的上千万可是贵多了。美国空军拥有作战飞机约五千架，只是飞行员就有两万多人，想想看这得需多少钱。飞行员的培养也难免出现飞行事故，这个也属于培训费用，这样下来就不是一两千万所能挡住的了。合格的飞行员也只是可以驾驶战斗机进行简单的作战，美国战斗机飞行员可是根据优秀飞行员的标准来培养的，需几千小时的历练，还是要频繁的进行实弹打靶，故此，美国配培养成一个优秀飞行员的费用是极好的，比自己重量的黄金都要贵不少不少。

战斗机飞行员的培养费用没每个国家依然不会一样，和飞行员的待遇，飞行时间，弹药消耗有很大的关系，越是飞行时间长，越是费油，弹药消耗越大多，费用就越高。而要培养成为一名优秀的战斗机飞行员，就一定要要多飞，多使用弹药，一名优秀的战斗机飞行员的费劲都会达到几千万，甚至更高。而培养一名舰载机飞行员的费用则更高，舰载机飞行员要做到合格只可以靠训练，没有捷径可走。美国从1945年到目前摔了一万多架战斗机，只是飞行员就损失了八千多人。把这个费用均摊到每一名飞行员身上，恐怕平均费用得上亿。故此，说战斗机飞行员都是用钱堆除出来的。（下图为俄罗斯飞行员）

以上日兔哥个人的观点，欢迎探讨指正！请关注兔子，图片来源互联网。

培养一名合格的战斗力驾驶员都说钱捆起来的，绝对不夸张，有人算过一笔账，预估8千多万。从燃油到战机维修和餐食和补助津贴等等

孩子初中毕业学飞机维修靠谱吗？

1. 靠谱2. 因为初中毕业后学习飞机维修需进行专业的培训和学习，掌握并熟悉有关的知识和技能，这需一定时间和精力投入。同时，飞机维修是一个需高度专业性和技术性的职业，对考生的要求也高于目前的平均水平，需具备一定的学习能力和适应能力。3. 孩子初中毕业后选择学习飞机维修是靠谱的，因为在专业的培训学校中，孩子可以接受系统的理论和实践训练，掌握并熟悉飞机维修所需的知识和技能。除开这点飞机维修行业的蓬勃发展和进步前景广阔，就业机会也较为稳定，针对有兴趣和合适从事这个职业的孩子来说，选择学习飞机维修是一个有前途的选择。

靠谱

飞机维修专业就业前景很好,毕业后可以去各航空公司、机场及航站等地从事航空维修、技术管理、飞机制造工作，毕业后可以去各航空公司、机场及航站等地从事航空维修、技术管理、飞机制造工作。因为我们国内最近几年来航空运输业的迅速发展，市场针对这种类型专业人才才的需求量很大，因为这个原因具有广阔的就业前景

初中毕业学修飞机就业前景还是很不错的。



　　学习飞机维修这个技能，以后大多是进入国内机场、航空公司等直接实习并工作的。福利待遇和薪资都很可观。大多数情况下月薪工资5500~16000元以上。大多数情况下刚进企业到手在5000左右，随着工龄越长，薪资越高。



　 飞机维修培养方向

　　航空机务维修人员。主要从事航空维修，机库维修和车间维修。并且按要求保质保量的完成飞机或飞机部件进行检查，测试，修理，排故等机务维修管理。主要对机务操作车间航材调配，机务维修工程师派单与督查等管理工作飞机制造工程。飞机机体零件制作，部件装配和整体总装等。

　 飞机维修就业方向

　　在航空领域从事飞机机电系统和设备的维修，保养，检测和管理工作。也可从事机械制造业工艺，设计，检测，管理，生产组织，航空飞行器类产品或机电产品的营销和售后技术服务等。

　　事实上目前合适初中毕业生学习的手艺还是不少的，各位考生可以按照自己喜好和发展需求进行选择，不管什么手艺，只要学好学精，就不怕没有找到工作。

在机场做保证工作是干什么的？

机场保证工作的范围：全部在机场保证航班正常起飞降落、安全运行的部门和人员都属于机场保证工作。

详细来说：

a.地服保证部负责给旅客办理机票、托运行李、货物监装监卸、飞机配载。

b.机务维修部门负责飞机的平日维修保养工作，航前、航后、飞机排故、签字放行。

航务部门负责机场航空管制、航班进出港时间、气象预报、无线电设备维护接听。

c.油料部门负责给航班添加燃油

d.安检部门负责对旅客进行安全检查，对进入控制区的人员进行安全管控。

e.场务部门负责跑道监控检查保养、灯光维修检查、提供机场用电保证。

f.航食部门负责给机组和旅客提供餐食供应。

j.清洁队负责航班的清洁还有飞机上垃圾清理工作。

h.消防队负责机场、机坪、飞机等方面的防火安全工作。

以上这些部门都属于机场保证工作。

机场保证工作职业的任务：

从事安全检查的勤务员，负责固定区域的安全巡查。

从事飞机勤务的勤务员，给飞机加水，加油，排污等等。

机场机坪的勤务员，在机坪上巡逻，负责机坪的保洁，随时清理垃圾。

接送进出港飞机等保证任务（指挥飞机停位，挡轮挡挂拖把，配合拖车牵引飞机，戴耳机指挥机组开始等保证任务）

检查飞机做到无故障放行（检查经停飞机的外表蒙皮、起落架等，帮助机组了解飞机飞行状况，应该排除故障等）。

工作要求：

良好的口头表达能力。

英语基础听说能力。

视力良好、有驾照者。

能吃苦耐劳，热爱民航事业，身体健康，有很强的表达、沟通能力还有动手操作能力。

机场保证工作职业的任务：；从事安全检查的勤务员，负责固定区域的安全巡查。；从事飞机勤务的勤务员，给飞机加水，加油，排污等等。；机场机坪的勤务员，在机坪上巡逻，负责机坪的保洁，随时清理垃圾。

；接送进出港飞机等保证任务（指挥飞机停位，挡轮挡挂拖把，配合拖车牵引飞机，戴耳机指挥机组开始等保证任务）；检查飞机做到无故障放行（检查经停飞机的外表蒙皮、起落架等，帮助机组了解飞机飞行状况，应该排除故障等）。；

工作要求：；良好的口头表达能力。；英语基础听说能力。；视力良好、有驾照者。；能吃苦耐劳，热爱民航事业，身体健康，有很强的表达、沟通能力还有动手操作能力。

民用机场后勤保证有航材、油料、军需、四站、场务、消防、航管、通信、导航、气象、汽车、卫生、警卫等方面，你指的是哪一种航材就是飞机的零部件修理，油料是加油，军需特指军用机场，都是能从字面理解的。

地勤人员实际上是单指机务人员，其实就是常说的机务维修人员

其他的如通信、四站、场务、军械、航材、油料、气象等严格意义上说属于后勤保证范畴

累，实际上确实的确很累

但他们的待遇比后勤的高一部分，伙食标准高一个档次