世界汽车发展史论文，你理想的新能源汽车是什么样的论文怎么写

博宇考试网 2023-07-09 论文 次
世界汽车发展史论文，你理想的新能源汽车是什么样的论文怎么写

世界汽车发展史论文？

世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日取得世界第一项汽车发明专利，这一天被相当大一部分人称为现代汽车诞生日，奔驰也被后人誉为“汽车之父”。

1887年，卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。

同年，卡尔·本茨成立了世界上第一家汽车制造公司—奔驰汽车公司。奔驰将毕生的精力都献给了汽车事业。1886年，德国人哥德利普·戴姆勒在一辆四轮马车上安装了自己研制的汽车发动机，以每小时18千米“令人窒息”的速度行驶，人类历史上第一辆四轮汽车诞生了。1890年戴姆勒成立公司。而针对谁是汽车的发明者，法国人抱有不一样有什么不一样的看法。

法国人觉得，早在德国人以前，法国的戴波梯维尔在1884年就发明了汽车并申请了专利，这确是事实。遗憾的是，他以后并没有去研究汽车，而是把发动机用到了工业生产中，最后成为工业发动机制造商，与汽车业疏远了。但有一点是肯定的，法国在汽车发展史上作出的巨大奉献是不可磨灭的，因为法国人是汽车工业的先驱是他们使汽车制造真正进入工业生产阶段。

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谁该为汽车尾气污染买单治理汽车尾气不是整车厂商一家的责任。各级政府、零部件厂商、石油企业都应扮演好对应角色 　　 　　2023年已经和我们挥手作别，在这一年，北京以241个“蓝天”超额完成了环保任务。不过，换一个的视角看，环保前景似乎依然不会乐观。2023年12月13日，在印度尼西亚召开的“更好的空气质量”大会上，发布了一份亚洲城市大气污染“黑名单”，北京位居榜单第一名。不仅是这样，报告还指出，亚洲每一年有53.7万人死于空气污染，汽车尾气排放是主要污染源。一时间，中国大大小小的整车厂商再次成为矛头指向的焦点，各自不同的议论、指责铺天盖地而来。难道环境恶化真是整车厂商惹的祸？ 　　 　　整车厂商：跳进黄河洗不清 　　 　　随着汽车制造业分工的越来越精细化，全球各汽车厂商差不多都与零部件厂商进行了拆分，启动采取全球采购模式。中国汽车工业虽然起步较晚，但也紧跟世界潮流，继承了这样的分工模式。这样一来，中国的整车厂商更多扮演着组装者的角色，使用来自全球各地的零部件组装产品，并不是我们所理解的真正生产者。 　　就像我们请裁缝做衣服一样，假设衣服洗了两次就缩水了，难道我们要怪罪裁缝的手艺不好么？自然，整车厂商也不应自己独立担负汽车尾气污染的罪责。然而在相当大一部分人眼中，汽车产品出自整车厂商，尾气污染问题也就一定要由整车厂商负责。殊不了解，随着中国汽车工业的迅速发展，中国本土整车厂商已经更多地将自己的产品送出了国门。在接受欧美等发达国家严格的排放认证途中，中国车并没有被人家赶回来。这说明什么？我们的整车厂商已经具备一定的实力，可以制造出降低污染程度、满足国外排放标准的产品。既然，如此，把全部污染责任推给整车厂商，真是让他们感觉比窦娥还“冤”。 　　 整车厂商也不可以说没有一点责任。因为中国消费者现在对环保要求依然不会特别要注意关注，中国政府的政策要求也依然不会强硬，整车厂商为降低成本、提升利润，自然是咋省钱怎么来。这也就致使了整车厂商对环保方面的要求不高，其产品品质只可以“达标”，很难“优秀”。 　　 　　各级政府：经济发展和环境保护两头难 　　 　　假设要排队论责任，各级政府难辞其咎。虽然中国各级政府都出台了有关政策，强调要加强环保，但相当大一部分政策都是“雷声大雨点小”，缺乏真真切切可行的详细措施。这样一来，汽车尾气的环保就成了一句口号-“喊的人多，做的人少”。事实上政府也想搞好环保，但其也有自己的苦衷。一个方面，为提高经济发展速度，假设过多限制汽车消费，致使城市化水平没办法迅速提高，政府的政绩便超级难反映；另外一个方面，最近几年来，汽车产业已成为国家的重要支柱产业，其产业链巨大，各级政府没有理由不支持其发展。 　　在这样的情况下，政府面临着“管”与“保”的两难选择。这里说的“管”，就是持续性提升汽车的环保要求，通过技术壁垒淘汰技术能力较差的厂商。但是与外国品牌相比，中国本土汽车厂商在技术实力方面依然不会占优势，但凡是政策要求过于严格，不少企业都不可以不关门歇业，民族汽车工业难免受到很大冲击。不可以已，政府只可以在环保方面让步，给予本土汽车厂商一定的“保”。但是这同样会出现问题。去年，国家要求各地方政府取消“禁小”政策，以支持本土汽车工业发展，但有部分地方政府以国产微型小汽车不满足地方环保标准为由，公开抵抗中央政策。如此一来，政府陷入进退两难。现在，虽然国家和地方各级政府出台了一部分环保政策，但大多都是经过多方权衡后的结果，效果堪忧。 　　 　　国产零部件：尚难达到更高环保要求 　　 　　中国汽车产品尾气排放问题之故此，一直以来没有得到很好处理，零部件制造商也有责任。奇瑞、吉利等一批新兴汽车厂商的崛起，标志着国内整车制造的整体水平已经有了很大提高，但与国际汽车大鳄相比，仍有明显差距。这样的差距很大程度上反映在国内的零部件制造水平上。一位业内人士曾经慨叹：具体是什么时候中国的零部件工业可以跻身国际水平，中国的整车产品也就真的可在国际市场上扬眉吐气了。基本上，零部件行业在环保方面的蓬勃发展和进步前景，决定了中国汽车业在环保方面的蓬勃发展和进步速度。 　　不过，因为多年来中国汽车业一直“重整车、轻零件”，致使中国汽车零部件厂商的蓬勃发展和进步举步维艰。除少数国内厂商在技术含量很低的产品中占有很大的优势外，市场份额大多被海外厂商所占据。因为这个原因，为了保护民族汽车工业，第一要保护汽车零部件工业。唯有当我们本土的零部件厂商实力提高后，中国的整车厂商才可以制造出优质的产品，中国政府也才可以毫无顾忌地提升环保政策要求。 　　中国零部件厂商的蓬勃发展和进步，离不开各级政府的重视和大力支持，更少不了整车厂商的帮与合作。只有如此，零部件制造商才有可能摆脱现有困境，全身心投入到环保技术研发中来。 　　 　　燃油环节：油品质量是环保重要 　　 　　随着2023年7月1日全国统一实行国Ⅲ排放标准的日子一天天临近，更多的人对油品质量能不能全面达标投入了更多特别要注意关注。国内汽油、柴油质量与国际水平相比差距很大，在使用途中燃烧效率低、油耗大、动力性不高，这会影响尾气排放水平。有关调查显示，国内6%的汽车故障是油品问题直接导致的，百分之50是由燃油质量问题间接引发的。国际整车厂商在汽车研发阶段，会从全球各地采集油品进行试验。在进行全面试验后面，一部分国外厂商对来自中国的油品表示失望。基本上，中国的油品质量不高是导致汽车尾气排放污染的重要原因。 　　我们的石油企业借口全球能源缺失，持续抬高油价，一个方面将负担转嫁给消费者，另外一个方面，却享受着政府的补贴。的确，我们的石油企业在“量”上已经走上国际大舞台，但是在“质”上，却与国际标准相去甚远。如此一来，受伤的是环境，受害的是消费者。 　　燃油生产不达标，开展欧Ⅲ也好，欧Ⅳ也罢，都是枉谈。 　　 　　杨 洋管理咨询顾问 　　 　　汽车尾气对人体的危害 　　汽车尾气是空气污染的重要因素。汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮还有对人体出现不良影响的其他固体颗粒，特别是含铅汽油，对人体的危害更大。 　　1943年，在美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后出现的碳氢化合物等物质在太阳紫外光线照射下出现化学反应，形成浅蓝色烟雾，使大多市民患了眼红、头疼病。后来，大家称这样的污染为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度出现光化学烟雾事件，前者有400多人因中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市3/4的人患病。那就是在历史上被称为“世界八大公害”和 “20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。也正是这些事件，使大家深入透彻认识到了汽车尾气的危害性。谁该为汽车尾气污染买单。

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