民航的航空管制员待遇这么样?详细做什么工作啊?辛苦吗? 待遇不错,薪酬在民航业可能是仅仅略低于飞行员。 详细工作用白话说就是指挥飞机,参考雷达等信息统筹管理整个空域的全部航空...
就业待遇
待遇不错,薪酬在民航业可能是仅仅略低于飞行员。
详细工作用白话说就是指挥飞机,参考雷达等信息统筹管理整个空域的全部航空器,告诉哪架飞机具体是什么时候降落、哪架飞机具体是什么时候起飞、哪架飞机保持多少高度航向等等,需综合分析机场容量、飞机间隔、天气等各方面原因。
第2条已经说了,管制员脑子里面为了的东西很多,又承担着防止航空器危险接近甚至撞机的责任,压力都很大,共走时需全神贯注全身心投入,大多数情况下一两个小时就要换班,还需要常常值夜班。故此,从事航空管制员的人普遍比较早衰,头发白的都早,应该算是比较辛苦的职业。
待遇在民航系统里算好的。拿话筒的,干上十来年,顺利,两万左右。就业率百分之百。工作也分不少种,有在地面负责沟通、情报的,也有指挥天上交通的。压力很大,挺辛苦。
空中交通管制员在民航内部简称为管制员,现在我们国内民航招收空管人员主要有两种模式,一是直接从有关院校招收空管专业的学生;二是招收社会其他专业的应届生,再由单位送到有关院校参与为期一年的空管专业培训,这样的模式称为4+1或3+1。
现在我们国内主要有两所学校培养空管专业人才才:天津民航学院和四川广汉飞行学院
针对考取空管专业的学生来说也未必能当上管制员,除了要学习合格还有身体上的一部分要求例如视力良好等等,最后还得被民航录取才可以,空中交通管制是民航各地区管理局下属的空中交通管理局下的一个部门。
目前我们国内民航空中交通管制岗位主要有三种:区域管制(区调),进近终端管制(塔台),飞行报告(站调)。区调负责飞机的航路飞行指挥涵盖各飞行管制区的交接,工作量最大最辛苦;进近终端从名字中我们就可以看得出来主要负责飞机飞行起降和启动及最后阶段的指挥,只负责本机场的起降的飞行,工作量次之;站调主要负责具体安排飞行计划和拍发航班的起飞降落报等工作,可以看得出来来这实际上已经和飞行指挥没有直接的关系了。
通过实习期的新管制员会按照实质上能力,被分配到以上三种岗位工作,岗位的好与坏自己可以衡量下。
前些年,因为社会上对这个工作不知道,愿意从事这个工作的人依然不会多,最近几年来,因为我们国内民航的蓬勃发展和进步,民航待遇的提升,加上民航企业的高福利,为了进入民航工作还是有一定难度的。
和公务员的区别就是,这个职业属于国企类的职位,但平日间没有节假日的,大多数情况下都是工作几天再休息几天,上几天白班再值几天夜班,工作的压力相对较大、枯燥,假设属于各大空管局的管制员待遇是很好的,但是,假设属于机场,待遇就大多数情况下了,至于你是不是要从事这个还得你个人考虑了解,什么工作都拥有它的利弊,重要是什么是你最看重的和合适你的。
空中交通管制员待遇相对来说还行,空管局管制员工资要好一部分,但是,压力也大,小机场管制员待遇差一部分,偏远地方例如兰州、银川这些地方空管局放单管制员工资一万三四没问题吧
假设是南航的,既然如此那,你和安全员的收入差很少,就看你自己是几级安全员了。大多数情况下三级,飞满100,可以拿到一万多。目前空警不让飞超越100小时,安全员不能超出110。当然你假设病假或者别的事,没有飞,既然如此那,每个月可以拿到几百元。故此,没有固定收入,差很少每个月9000元吧。注,没有警衔津贴的警务收入。等同安全员。
小机场管制员肯定是统一发工资,而没有小时费
看你干什么,管制最高,技术保证和气象和机关其次,还有合同工和扫卫生的最低。
另外空管局与机场没有直接关系,归民航局空管局直管,与机场算是合作单位。机场空域管制员和机务维修人员属于正式编制。因为这两个岗位是机场保证运作的重要部分,要求拥有专业的知识和技能,且需通过专业培训和考试才可以取得对应的职业资格证书。除开这点这两个岗位的工作也需长时间稳定的专业人才才来担任,因为这个原因招聘一般会采取正式编制的方法。除开这个因素不说,机场还有不少其他的正式编制岗位,如行李服务员、航站楼目视导引员等。整体来说,机场正式编制岗位分布深度和广度都较大,而详细什么岗位属于正式编制,可能要按照各个机场的详细情况来确定。
机场工作人员没有编制,机场的工作人员分为合同工和劳务派遣工。目前基本上不招正式员工,都是外包性质。
机场工作人员没有编制,机场工作人员分为两种,第一种是合同工,第二种就是劳务派遣工,由第三方向机场输送劳动力,大多数情况下工作就是守卫道闸等,工资很低,不由机场发工资。
机场的正式编制岗位涵盖管理人员、安保人员、航班调度员、航班引导员、值机人员、客服人员、机务人员、机组人员等。
正式编制岗位需经过正规的招聘和培训,并签署相关的劳动合同时才可以够制作工。其他非正式编制岗位如临时工、兼职工作人员等一般以项目为单位招募。
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