车子转弯甩尾是什么原因，自行车怎么甩尾在过弯的时候不是漂移的

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车子转弯甩尾是什么原因，自行车怎么甩尾在过弯的时候不是漂移的

车子转弯甩尾是什么因素？

车子在转弯时甩尾的重要因素就是车子在转弯时速度过快，还有在入弯后突然踩了急刹车导致的，这是一个技术性的问题，故此，要运用持续性的练习和改正自己的驾驶习惯来改变。

因为车子转弯时就象做圆周运动，就可以在不一样部位有向心力，尾部对应圆圈直径大，故此，离心力也大，故此，就产生了感觉甩尾情况。

车甩尾的因素是后轮先于前轮抱死，车轮抱死致使制动力减弱，后轮与地面的摩擦力减小，因而对比某一点会出现一个扭矩，进一步致使汽车甩尾。

假设后轮完全失去制动力，重心位于左右对称面上，左右制动力对比对称复合点是平衡的，就不应该产生甩尾的情况。甩尾是后驱车的通病，常导致各自不同的交通事故，尤其是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时，更要减速缓行以不要出现甩尾。汽车在行驶中当制动时产生侧滑，应马上停止制动，减少燃油供给量，把转向盘朝着侧滑的那边转动。在调整制动时一定要调到前、后轮同时抱死或前轮略早一点抱死，制动不应有明显的跑偏情况。

车子转弯一定要安全稳行，假设速度很快就可能致使甩尾，产生安全事故。

自行车怎么甩尾，在过弯时，不是漂移？

身体向前，靠向车把，重心也是向前，刹车入弯，就可以后轮漂移。

动作参考“日本自行车漂移”视频。

前驱车过弯技巧？

过弯技巧进入弯道时重重的踩刹车还减速减档，让车重心前移。猛打方向盘使车位甩出来，反打方向盘修正进弯道的的视角。

保持车速以滑行到可以出弯的的视角，配合方向盘，瞬间重踩油门出弯道。要记住转弯路口不可以占道，保持安全第一。雨雪天气降低车速。

1、前驱车漂移最慢都要40KM的速度～～假设是大多数情况下的轿车在平路上差不多不可能会翻（越野车有可能翻）漂移前先打方向，然后在拉手刹，假设想漂，一定不要不要踩离合，因为离合一踩下去车子马上就可以失去牵引力，那就只可能是个180度掉头，例如你要漂先把速度保持在60KM左右，这时肯定是2挡，然后猛打方向的同时拉手刹，右脚把油门踩究竟，当你认为车尾已经朝你想要的方向在甩时，马上朝反方向打方向盘，（这个动作一定要快），差不多就是这样；

2、还有一点：用前驱车漂移的方式主要有两种，一是拉手刹过弯，因为手刹是给后轮独自提供制动，因为这个原因拉手刹的目标也是让后轮产生侧滑出现甩尾，不过本次的诱因不是驱动力，而是制动力；

3、 这样的漂移方式和驱动方法无关，后驱，四驱车都可以这样玩；另外一种就是利用重心转移漂移，在入弯时通过猛收油门或者猛踩制动，车身就可以产生俯冲点头，前轮负重变大，后轮负重变小，那就是这里说的的重心转移，转移的结果是抬升后轮让它丧失与地面的有效接触，这样在入弯后也可以让后轮产生侧滑，甩尾过弯；

4、针对前驱车来说，重心位置比较靠前，更容易利用重心转移做出漂移动作。

前驱车如何漂移过弯

前驱车漂移过弯的方式：

1、入弯前加速入弯时松开油门同时猛切方向盘，车子启动滑行后，降挡并加油门，让车辆一边滑行一边出弯。假设只是想小幅度甩一下，可以不降挡的；

2、Breaking－Drift踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用条件同上）。操作程序请看下方具体内容入弯时重踩刹车并降挡，让车重心前移猛切方向盘使车尾甩出反打方向盘修正进弯的视角、保持车速以滑行到可出弯的的视角配合方向盘，瞬间重踩油门出弯；

3、Sidebreak－Drift拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）。操作程序请看下方具体内容暂时还没有到大多数情况下的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑滑行时马上降挡，并保持滑行状态到过弯顶点驾驶FF车要注意到的，上面说的第二点说到的滑行状态产生时，一定要保持到过弯处的顶点，紧记是过弯的顶点，没到顶点的切弯线会因手刹后而出现误点入弯，超级难马上第三点的到达弯顶点时，即踩大脚油门出弯。

事实上不管前驱车和后驱车，想要以更高的速度过弯，前提是走最好路线，其实就是常说的“外—内—外”的切弯路线，相当大一部分“暴走一族”都深知这一点。但是为了继续提升自己的极限过弯速度，那么，我们不可以不提“转向不够”和“转向过度”。

“转向不够”是指在车速过快时，或是在冰雪、沙石等较滑路面急打方向时，车头不听方向盘“指挥”。而“转向过度”则是指车的转向的视角超越了方向盘的“预期”。

“转向不够”更容易发在前驱车身上，而“转向过度”则基本上是全部后驱车的高速“后遗症”。为了高速过弯，我们要做到尽可能消除“转向不够”和利用并修复“转向过度”。

针对前驱车来说，合理的车速是预防“转向不够”的重点。但高手为什么能在赛道上以看似不合理的车速过弯呢？

第一，“外—内—外”的走线方式是在充分利用赛道的宽度，增大转弯直径，不要方向盘的激烈操作，以此增多了入弯速度。但是前驱车在这里基础上还有四种可以提升弯道速度的方式。

一、晚刹车。在能控制车速的前提下刹车点离入弯点越近越好。我们清楚，前驱车动力在前轮，容易出现“抬头”情况，导致前轮附努力降低，致使“转向不够”。假设在转向前的一刹那让车处于刹车状态，那就可以使车辆的重心前移，增多前轮与地面的附努力，同时降低了前轮的动力，让车重心前移的下压力战胜“抬头”力，以此在车速过快时不要“转向不够”。

二、收油入弯。实际上道理和上面一样，降低车头重心。抑制“抬头”力，增多前轮附努力。

三、弯中侧滑。那就是前面所提到的“利用转向过度”。侧滑是转向过度的直接反映，直观来说就是“甩尾”，严重时会导致“转。圈”。弯中侧滑的好处在于在它以前我们可以以很快的速度进弯，并在转向不够产生时“消灭”它。实际上假设车速够快，而且，没有产生转向不够，在收油入弯时车辆已经启动侧滑了，只不过大多数情况下人没办法达到那样的速度。马上说，假设收油入弯后想让车辆修正“转向不够”或刻意侧滑，那么，我们需点刹车，刹车的力度主要还是看你想要的转向的视角，后轮会在较滑的路面上靠惯性自动而“卖力”地推动车尾，帮你迅速转向。注意：侧滑启动后要马上回打方向盘，滑得快，回打得也要快。假设产生“转向过度”，要加油冲车，因为侧滑是之前轮为支点靠后轮的惯性推动力而出现的，故此，增多前轮动力导致重心后移有助于方向的修正。

四、弯前向外轻打方向。这一点是相当大一部分人所不可以理解的。为什么向右转弯要先向左打方向呢？因为，假设车速快，右转弯会导致车辆左倾，右前轮和地面附着面减少或悬空空转，这会导致严重的转向不够并损失动力，而且，容易让左前轮爆胎。假设我们先向左轻打方向，导致重心少许右移，这样在右打方向转弯时右前轮会被得到充分的利用，延缓“转向不够”产生时间，做好这一点无疑也会有助于我们在弯前保持一个非常高的车速。

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