杨利伟太空一日原文，杨利伟写的《太空一日》

杨利伟太空一日原文？

太空一日

杨利伟

我以为自己要牺牲了

9时整，火箭尾部发出巨大的轰鸣声，数百吨高能燃料启动燃烧，八台发动机同时喷出炽热的火焰，高温高速的气体，几秒钟就把发射台下的上千吨水化为蒸气。

火箭起飞了。

我全身使劲，肌肉慌张，整个人收缩得像一块铁。

启动时飞船缓慢地升起，很平稳，甚至比电梯还平稳。我感到压力远不像训练时想象的既然如此那，大，心里稍觉释然，全身绷紧的肌肉也渐渐放松下来。

“逃逸塔分离”，“帮助器分离”……

火箭一步一步地加速，我感到压力在渐渐提高。因为这样的负荷我们训练时承受过，变化幅度甚至比训练时还小些，故此，我的身体感受还挺好，认为没啥问题。

但就在火箭上升到三四十公里的高度时，火箭和飞船启动急剧抖动，出现了共振。这让我感到很痛苦。

人体对10赫兹以下的低频振动很敏感，它会让人的内脏出现共振。而这时不仅是低频振动的问题是这个新的振动叠加在大概6G的一个负荷上。这样的叠加太可怕了，我们压根没有进行过这样的训练。

意外产生了。共振以曲线形式变化着，痛苦的感觉越来越强烈，五脏六腑似乎都要碎了。我基本上很难承受，认为自己快不行了。

当时，我的脑子很清醒，以为飞船起飞时就是这样的。事实上起飞阶段出现的共振并不是正常情况。

共振持续26秒后，慢慢减轻。我从极度难受的状态解脱出来，一切不适都不见了，感到一种从来没有有过的轻松和舒服，如释千斤重负，如同一次重生，我甚至认为这个过程很耐人寻味。但是在痛苦的极点，就在刚才短短一刹那，我真的以为自己要牺牲了。

飞行回来后我具体描述了这样的难受的过程。经过分析研究，工作人员觉得，飞船的共振主要来自火箭的振动。这之后他们改进技术工艺，处理了这个问题。在“神舟六号”飞行时，情况有了很大改善；在后来的航天飞行中再没有产生过。聂海胜说：“我们乘坐的火箭、飞船都很舒适，基本上感觉不到振动。”

在空中度过那很难承受的26秒时，不仅我感觉特别漫长，地面的工作人员也陷入了空前的慌张中。因为通过大屏幕，飞船传回来的画面是定格的，我整个人一动不动，眼睛也不眨。各位考生都担心我是不是出了什么事故。

后来，整流罩打开，外面的光线透过舷窗一下子照射进来，阳光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。

就这一下，指挥大厅有人大声喊道：“快看，他眨眼了，利伟还活着！”全部的人都鼓掌欢呼起来。

这时我首次向地面报告飞行状态：“‘神舟五号’报告，整流罩打开正常！” 当我返回地球看这段录像时，我激动得说不出任何话来。

我看到了什么

从载人飞船上看到的地球，并不是呈现球状，而只是一段弧。因为地球的半径有6000多公里，而飞船飞行的轨道离距离地面的高度是343公里左右。我们平常在地理书上看到的球形地球照片是由飞行轨道更高的同步卫星拍摄而来。

在太空中，我可以准确判断各大洲和各个国家的方位。因为飞船有预定的飞行轨道，可以实时标示飞船走到哪个位置，投影到地球上是哪一点，有图可依，一目了然。

就算不借助仪器和地图，以我们航天课程中学到的知识，从山脉的轮廓，海岸线的走向还有河流的形状，我也基本可以判断出飞船正经过哪个洲的上空，已经在经过哪个国家。

经过亚洲，尤其是到中国上空时，我就认真辨别大约到哪个省了，正从哪个地区的上空飞过。

飞船飞行的速度比较快，经过某省、某地乃至中国上空时间都很短，每一次飞过后，我的内心都期待着下一次。

我曾俯瞰我们的我国首都京城，白天它是燕山山脉边的一片灰白色，分辨不清，夜晚则呈现一片红晕，那里有我的战友和亲人。

飞船绕地飞行14圈，前13圈飞的是不一样的轨迹是不重复的，唯有第14圈又回到第一圈的位置上，准备返回。在距离地面300多公里的高度上，俯瞰时有着很广阔的视野，祖国的各个省份我大都看到了。

但是我没有看到长城。

曾经有一个流传甚广的说法，航天员在太空唯一能看到的建筑就是长城。我和各位考生的心情一样，很想验证这个说法，我几次努力找寻长城，但没有结果。“神舟六号”和“神舟七号”飞行时，我曾嘱咐航天员们认真看看，但他们也没看到长城。

在太空，其实看不到任何单体的人工建筑，我询问过国际上的不少航天员，没有谁能拿出确凿的证听别人说看到了什么。就算是巨大的城市，在夜晚看到时也只是淡淡的红色。

在太空中，我还看到类似棉絮状的物体从舷窗外飘过，小的如米粒，大的如指甲盖，听不到什么声音，也感觉不到这些东西的任何撞击。

不清楚那是些什么，我觉得那些也许是灰尘，高空可能不既然如此那，纯净，会有一部分杂质，也许是太空垃圾。那些物体悬浮在飞船外面，我没办法捕捉回来，我至今还没弄清那究竟是什么。

神秘的敲击声

作为首飞的航天员，出了一部分小难题，其他突发的、原因不明的、没有预案的情况还有不少。

例如，当飞船刚刚进入轨道，处于失重状态时，百分之八九十的航天员都会出现一种“本末倒置”的错觉。这样的错觉超级难受，明明是朝上坐的，却感觉脑袋冲下。假设不消除这样的倒悬的错觉，就可以认为自己一直在倒着飞，超级难受，严重时还可能诱发空间运动病，影响任务的完成。

在地面没人提到过这样的情况，就算有人清楚，训练也没办法模拟。估计在我以前遨游太空的国外航天员会有类似体会，但他们从来没有对我说起过。

在这个情况下，没别的办法，唯有完全靠意志力克服这样的错觉。想像自己在地面训练的情景，眼睛闭着猛想，不停地想，给身体一个适应过程。几十分钟后，我终于恢复了。

“神舟六号”和“神舟七号”升空后，航天员都出现了这样的错觉，但他们已有心理准备，因为我跟他们认真讲过。而且飞船舱体也经过改进，内壁上下刷着不一样的颜色，To be No.1是白色的，地板是褐色的，这样方便帮航天员快速调整感觉。

我在太空还碰见另外一个至今也还是原因不明的情况，那就是时不时产生的敲击声。这个声音是突然产生的，依然不会一直响，而是一阵一阵的，不管白天还是黑夜，毫无规律，说不准具体是什么时候就响几声。既不是外面传进来的声音，也不是飞船里面的声音，仿佛谁在外面敲飞船的船体。超级难准确描述它，不是叮叮的，也不是当当的，而更像是用一把木头锤子敲铁桶，咚咚……咚咚……

根据飞船的运行一直很正常，我并没有向地面报告这一情况。但自己还是很慌张，因为首次飞行，生怕哪里出了问题。每当响声传来时，我就趴在舷窗那里，边听边看，试图找出响声所在，却没能发现什么。

回到地面后，大家对这个神秘的声音做过不少猜测。技术人员想弄清它究竟来自哪里，就用各自不同的办法模拟它，拿着录音让我一次又一次听，我却总是认为不像。对航天员的最基本要求是严谨，不是当时的声音，我就不可以签字，故此，就让我反复听，断断续续听了一年多。但是，直到目前也没有确认，那个神秘的声音也没有在我耳边准确地再现过。

在“神舟六号”和“神舟七号”飞行时，这个声音又产生了，但我告诉航天员：“产生这个声音别害怕是正常情况。”

归途如此惊心动魄

5时35分，北京航天指挥中心向飞船发出“返回”指令。飞船启动在343公里高的轨道上制动，就像刹车一样。

飞船先是在轨道上进行180度调姿――返回时要让逐步递次推动舱在前，这个问题就需180度的“调头”。

“制动发动机关机！”5时58分，飞船的速度减到一定数值，启动脱离原来的轨道，进入无动力飞行状态。

6时4分，飞船飞行至距地100公里，一步一步进入稠密的大气层。

这时飞船的飞行速度也还是很快，碰见空气阻力后，它急剧减速，出现了近4G的过载。我的前胸和后背都承受着很大的压力。我们平日间已经训练过如何应对这样的情况，因为这个原因身体上可以应付自如，心理上也没有为之慌张。

让我慌张以致惊慌的另有原因。

第一是迅速行进的飞船与大气摩擦，出现的高温把舷窗外面烧得一片通红；马上在映红的舷窗外，有红的白的碎片不停划过。飞船的外表面有防烧蚀层，它是耐高温的，随着温度升高，启动剥落，并在剥落的途中会带走一些热量。我学习过这方面的知识，看到这样的情形，清楚是咋回事。

但这之后出现的情况让我很慌张-右边的舷窗启动产生裂纹。窗外烧得跟炼钢炉一样，玻璃窗启动产生裂纹，那种纹路就跟强化玻璃被打碎后面那种小碎纹一样，这样的细细的碎纹，眼看着更多的人说不恐惧那是假话，你想，外边可是1600—1800℃的超高温度。

我的汗水出来了。这时候舱内的温度也在升高，但并没到让我瞬间出汗的程度，实际上主要主要还是慌张。

我目前还能回想起当时的情形：飞船急速下降，跟空气摩擦出现的激波，不仅仅只有极高的温度，还伴随着尖利的呼啸声；飞船带着不小的过载，还不停振动，里面咯咯吱吱乱响。外面高温，不怕！有碎片划过，不怕！过载也可以承受！但是，看到舷窗玻璃启动产生裂缝，我慌张了，心想：完了，这个舷窗不行了。

当时突然想到，美国的“哥伦比亚号”航天飞机不就是这样出事的吗？一个防热板先产生一条裂缝，然后高热就使航天器解体了。目前，这么大一个舷窗坏了，那还得了！

先是右边舷窗产生裂纹，当到它裂到一半时，我转着头一看左边的舷窗，它也启动产生裂纹。这时我反到是放心一点了：哦-可能没什么问题！因为假设是故障，重复产生的可能性依然不会高。

回来后面才清楚，飞船的舷窗外做了一层防烧涂层是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身产生问题。为什么两边没有同时产生裂纹呢？因为两边用了不一样的材料。

之前每一次进行飞船发射与返回的实验，返回的飞船舱体经过高温烧灼，舷窗黑乎乎的，工作人员看不到这些裂纹。而假设不是在飞船体内亲眼目睹，谁都不会想到有这样的情况。

这个时候，飞船正处在“黑障”区，距离地面大概80公里到40公里。当飞行到距离地面40公里时，飞船飞出“黑障”区，速度已经降下来，上面说到的异常动静也已减弱。

一个重要的操作-抛伞，马上就要启动。这时舷窗已经烧得黑乎乎的，我坐在里面，怀抱着操作盒，屏息凝神地等着着配合程序：到哪里该做什么，该发什么指令，判断和操作都一定要准确正确。

6时14分，飞船距地面10公里，飞船抛开降落伞盖，并快速带出引导伞。

这是一个剧烈的动作。能听到“砰”的一声，很响，164分贝。我在里边感觉被狠狠地一拽，瞬间过载很大，对身体的冲击也很厉害。 是一连串的迅速动作。引导伞出来后，紧跟着把减速伞页带出来，减速伞让飞船减速下落，16秒后面再把主伞带出来。

实际上最折磨人的就是这段过程了。随着一声巨响，你会感到突然一减速；引导伞一开，使劲一提，这个劲很大，会把人吓一跳；减速伞一开，又往那边一拽；主伞开时又把你拉到另一边。每一次力量都相当重，飞船晃荡得很厉害。让人不清楚是咋回事。

我后来问过俄罗斯的航天员，他们从不给新航天员讲这个过程，担心新手们害怕。我回来却讲了，每一个步骤都给“神六”和“神七”的战友讲了，让他们有思想准备，并告诉他们不需要慌张，很正常。

我们航天员是很重视这段过程的：伞开得好等于安全有保证，至少保证生命无虞。故此，我被七七八八地拽了一通，平稳后面我心里却真是踏实-数据出来了，速度控制在规定范围内。我清楚，这伞肯定是开好了！

离地面5公里时，飞船抛掉防热大底，露出缓冲发动机。同时主伞也有一个动作，它这时变成双吊，飞船被摆正了，在风中晃悠着落向地面。

飞船离地面1.2米，缓冲发动机点火。马上飞船“嗵”的一下落地了。

我感觉落地很重，飞船弹了起来。在它第二次落地时，我快速按下了切伞开关。飞船停住了。这个时候是2003年10月16日6时23分。

那一刻四周寂静无声，舷窗黑乎乎的，看不到外面的任何情况。

过了几分钟，我隐约听到外面喊叫的声音，手电的光束从舷窗上模糊的透进来。我清楚：他们找到飞船了，外面来人了！