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保护板的保护电压信号来源自于电压采样线,即保护板B-、B1、B2、B3、B4、B+各个端口,无均衡功能的保护板产品的B1、B2、B3等线是专用的电压信号采样线,基本没有电流通过,可采取仅满足强度要求的电源线就可以,B-和B+即是电源线,
又是采样线,应采取具有足够电流容量的连接线,当有大电流流过时,在B-与电池组负极和B+与电池组正极当中会因为连接线的内阻出现压降,这个压降直接致使采样电压的误差,
因为这个原因降低B-与电池组负极和B+与电池组正极当中连接线的内阻对保证保护电压的精度很有利,经常会用到的方式是尽可能减小B-与B+和电池组当中连线的距离,尽可能增多B-与B+和电池组当中连线的直径,不需要在B-与B+和电池组当中放置任何开关、PPTC、温度保险丝等元件。
保护板是通过检测电池组中每只电芯的电压来确定电池的状态,测试保护板保护电压时,正确的做法是在充放电途中直接监测电芯的电压。
因为电池内阻和化学特性的原因,电芯的端电压在有电流通过和静态时的电压会有很大差异,因为这个原因保护电压值的测试一定要在充放电途中测试,在保护板保护动作后测试的值和真实值相差很大。
二极管能用晶闸管代替。二极管种类有不少,根据所用的半导体材料,可分为锗二极管(Ge管)和硅二极
主要研出现产防静电TVS/ESD还有其它EMC元器件(放电管TSS/GDT、稳压管ZENER、压敏电阻MOV、整流二极管RECTIFIER、自恢复保险丝PPTC、场效应管MOSFET、电感)。LEIDITECH紧跟EMC电磁兼容服务客户,自建免费实验室为客户测试静电(30KV)、雷击(8/20,10/1000)、汽车抛负载(7637 5a/5b)和元器件的对比测试(电容,Vb,Vc)等。LEIDITECH紧跟国内外技术更新脉搏,持续性创新EMC保护方案,为国产化替代提供可信赖方案。
HS1M是一个快恢复二极管 耐压1000V VF 1.7V 电流1A.恢复速度75nS, 封装SMA./DO-214AC
AHE1M或US1M代替
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