合肥南站是火车站还是高铁站，合肥南站是高铁站吗?

合肥南站是火车站还是高铁站？

高铁站

合肥南站，位于中国安徽合肥市包河区是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站是全国性综合交通枢纽。

2023年10月17日，合肥南站全面开工建设。2023年11月12日，合肥南站建成启用。2023年8月，计划结合沪渝蓉高铁在南站南侧增建4台8线城际场，总规模达16台34线。截至2023年12月，合肥南站总建筑面积49万平方米，站房总建筑面积9.92万平方米，总投资71亿元人民币，站台规模为12台26线。

合肥南站是高铁站。

合肥南站（Hefeinan Railway Station），位于中国安徽合肥市包河区是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站是全国性综合交通枢纽。

2023年10月17日，合肥南站全面开工建设。2023年11月12日，合肥南站建成启用。2023年8月，计划结合沪渝蓉高铁在南站南侧增建4台8线城际场，总规模达16台34线。

截至2023年12月，合肥南站总建筑面积49万平方米，站房总建筑面积9.92万平方米，总投资71亿元人民币，站台规模为12台26线。

附具体讲解:

历史沿革

建站背景

1996年，《合肥铁路枢纽总图规划》确立了南环线与南站的位置，铁道部第四勘察设计研究院编制确定了合肥市环形枢纽格局的框架。

2023年，按照沪汉蓉入口通道（上海-武汉-成都）的引入，结合合肥市整体规划调整，该枢纽总图又进行了一次修编，确定枢纽内主要客运站（合肥站、合肥南站），市规划部门对南环线及站点周边用地进行了规划预留，这也为后来的建设夯实了基础，不要了大拆大建。

合肥南站建设历程

沪汉蓉入口通道在合肥的选线有过“北线”、“南线”之争。这里说的“北线”，也就是在既有的合宁、合武铁路的基础上进行扩建，但因为既有线路标准低，运行速度慢，致使旅客列车通过合肥枢纽需较长时间，只可以作为临时过渡方案。这里说的“南线”，即沿312国道，新建一条东西向高铁线路，沪汉蓉入口通道的客车不可以再经过合肥站，而是直接由南环线通过，因为线型顺畅，可缩短运营里程8.6公里。

坚持“北线”方案的觉得，走“北线”对合肥市用地分隔影响最小，拆迁量小，可以快速开展；坚持“南线”方案的则觉得，现有的合肥站规模已不可以适应未来铁路客运发展迅速化、公交化的需，考虑京福铁路（北京-福州）引入的概率，一定要新建南环线，建设高铁南站。争执一度白热化，最后形成的是一个折中的方案，即最近几天先沿合宁、合武铁路过道扩建，同步改造合肥站，沪汉蓉入口通道引入合肥站，待远期客运能力不够时，再开始南环线工程。令双方都没有预估到的是，这个“远期”比想象的要快，铁路的迅猛发展，促使合肥站的客运能力很快接近饱和，铁道部于2023年初确定开展南环线与合肥南站的建设。

在满足铁路技术标准的条件下，结合合肥城市整体规划，合肥南站站址共研究了三个方案，即徽庐站址方案（中方案）、陈宗益站址方案（东方案）和徽桐站址方案（西方案）。从旅客集结疏散条件、设站方法及道路交通条件等方面比较，合肥市比较倾向于徽庐站址方案，其实就是常说的目前的合肥南站方案。

建设历程

2023年10月17日，合肥南站全面开工建设。

2023年12月10日，合肥市包河区组团赴高铁南京南站、杭州东站考察。这之后，考察报告呈交合肥市委、合肥市政府。

2023年9月，合肥铁路枢纽南环线及合肥南站工程由联调联试转入运行试验阶段，同时进行故障模拟和应急演练。11月9日，合肥高铁南站地区综合管理委员会办公室挂牌运转。11月12日，合肥南站建成启用。

复兴号通车

2023年1月，旅客通过中国铁路客户服务中心官方网站使用二代身份证购买以G、D字母开头的车票后，可持自己购票时的二代身份证原件直接刷证检票进出合肥南站。同年4月，东西落客平台北侧人行扶梯动工，5月10号到20号左右投入使用，南侧上下入口通道、东西线下公共卫生间6月底竣工。

2023年，合肥南站地区“四位一体”综合管养通过ISO9001质量管理体系认证。

2023年4月10日，“复兴号”动车组第一次在合肥南站开行进京。

设计风格

合肥南站设计风格上融入皖南建筑“四水归堂，五岳朝天”的寓意，将现代化的车站和合肥乃至安徽的传统文化融合在一起，诠释了厚重悠久的徽文化，展示了安徽中部崛起的蓬勃活力。这当中“四水归堂”在徽派建筑中，指的是四方雨水流入天井，象征四方旅客如潮水般汇聚到车站换乘，“五岳朝天”则反映在屋顶向上起翘的封火墙，南北立面向内倾斜的板型柱上。

合肥南站广场在细节设计方面以人为本，从使用人群的行为模式入手进行环境艺术和配套设施设计；其建筑小品、街道家具、构筑物、雕塑、灯饰亮化等均按公共艺术要求进行统一设计，反映风格特色。

站房建筑

合肥南站主站房屋盖平面投影为矩形，采取双向正交正放大跨桁架结构体系。结构杆件采取圆钢管，节点主要采取焊接球节点和相贯节点，部分节点采取铸钢件。

合肥南站对屋顶、墙壁大体量地采取玻璃幕墙。这样的幕墙分为单索幕墙和悬挂式幕墙，这当中悬挂式幕墙是为了达到南站外立面效果特别设计的，截至2023年9月，在中国国内没有先例。

为保证合肥南站外幕墙晶莹透亮且富有层次，建设者在7600平方米的幕墙上添加一道道进深40厘米、宽20厘米的装饰扣条。大面积玻璃幕墙的使用显得外观上简洁大气，因为悬挂式幕墙整体性好，没有繁复的结构，看上去干净清爽；其次是通透，就算是傍晚或者阴天，室内都可以取得很好的自然采光，几万平米的大厅不用靠灯光照明，节约了用电。天窗上的遮阳帘还能自动调节光线，使室内光线明亮柔和，让人感觉舒适。

整体布局

南、北广场

按照《合肥南站综合交通枢纽配套工程环境艺术方案设计》，南站北广场面向老城区，为交通主广场，占地面积约4.6万平米；南广场面向滨湖新区，为景观副广场，占地面积约7.8万平米。

立体布局

合肥南站采取地下四层、地上二层的立体布局模式。这当中，高架层为旅客候车层，地面层为铁路轨道层，负一层为综合换乘层，负二层为轨道站厅层，负三层为轨道1、5号线站台层，负四层为轨道4号线站台层。同时局部空间布置了非常多夹层。

在南广场的地下一层是枢纽配套商业开发区，地下二、三层为社会车辆停车库。

合肥南站线下架空空间（负一层，-10.8米）从功能上总体可划分为5大区域：中间为铁路到达大厅内24米宽的南北广场联络入口通道（轨道交通进出站口布置在该区域中央），联络入口通道东西两侧各为75米宽的铁路旅客出站检票区、出站入口通道及设备用房等，在向外东侧（庐州大道一侧）设置公交上客区（控制预留满足27条线路），西侧（徽州大道一侧）设置出租车上客区和社会车停车场（停车位200个，其他1530个车位布置在南北广场地下）。

站台线路

截至2023年，合肥南站设12个站台、26条线，站房总建筑面积9.92万平方米是国家高速铁路网合福高速铁路、蚌福联络线、沪渝蓉高速铁路、合安高速铁路等多条高速铁路的交会节点。

合肥南站

运营情况

自助购票

截至2023年10月，合肥高铁南站共有8座售票厅，分布在站房的东、西、南、北。在一楼进站层，站房的东、西两侧落客平台上各有两个售票厅，加起来，一共是6个售票厅。从繁华大道进站的旅客也可从南门前的两个售票厅购票、取票。合肥高铁南站还将配备54台自助购/取票机，这当中一楼进站层设有35台自助机，东、西两面的落客平台分布有19台自助机。

截至2023年11月，全站共设自助取售票机72台，这当中2023年10月合肥南站在东、西落客平台新设两个自助取票机处。

2023年11月12日起，合肥南站开始电子客票应用开展推广工作，“取票”这一环节将成为历史。

便民设施

东西落客平台建设与标牌优化

截至2023年11月，全站有电梯110部，这当中自动扶梯81部，无障碍电梯29部，并在东、西落客平台设置4部自动扶梯。

此外为了方便旅客出行，南站还持续性优化站内标识标牌。

交通建设

合肥南站地下二、三层为社会车辆停车库，共为旅客提供即走车位12个，停车位920个，广场地面层设自行车停车位300个。

合肥南站候车大厅

合肥南站东南地块停车场规划车位325个，这当中大巴车位 65个，小车位260个。

北广场地下车库与绿地连通，共用龙川路出通道入口，可方便社会车辆地下进出及分流，设计连通部分总长约225米，宽9.85米，总投资2216.25万元。

2023年，合肥南站开始了交通管理治安防控配套建设，完善龙川路、庐州大道、徽州大道、繁华大道违停抓拍系统，增设视频监控点，补建了150个监控探头。

商业设施

合肥南站候车大厅中央过道上没有设立立商铺，商铺都具体安排在商业夹层内。

截至2023年8月，合肥高铁南站商铺完成招商，有39家餐饮购物店入驻，有肯德基、麦当劳等洋快餐，有永和大王、大娘水饺等中式快餐，也有老乡鸡、刘老二烧鸡等本土餐饮连锁；合肥南站设有有烟酒专卖、茶叶专卖，还有饰品店、书店、玩具店、便利店。餐饮店、购物店在高铁南站的候车大厅的夹层内，还在到达层出站口、站台层、高架层都拥有分布。

铁路客运综合服务系统

截至2023年11月，铁路客运综合服务系统可以控制站管内广播1055个，监控摄像头405个，LED显示屏73块，PDP显示屏52块，进出站闸机153台；同时，该系统还高度集成了射频识别、光截面感烟探测、消防联动控制、火灾应急广播等先进技术给旅客提供从出行、进站、候车、登乘、中转换乘、出站等任何一个环节的全方位综合性服务。

客运流量

据预测，2023年和2030年，合肥南站预估旅客发送量分别是1800万人和3160万人，旅客日发送量分别达49315人和86575人，人流高度聚集小时客流量分别是5200人和9500人。

截至2023年11月，合肥南站开通运营一周年，高铁数量由原先的每日14对增至101.5对，每日发送旅客数翻了一翻，共发送旅客1020万多人，安全接发列车55967列；每日发送5万余人，每天接发高铁动车203趟。

截至2023年11月，合肥南站由初始每天开行14列动车组列车，到每日到发列车269列（这当中，合肥到上海每天开行列车48对；合肥到杭州每天开行列车25对；合肥到南京每天开行列车76对）；日均发送约6.5万人次，人流高度聚集小时客流量8500人次左右，单日最高发送10万人次。

2023年11月12日至2023年11月12日，合肥高铁南站铁路到达约3621.6万人次，发送约4147.4万人次，进出约7769万人次。

2023年春运，合肥南站发送298万人次，日均7.4万人次，同比增幅13.0%，较2023年恢复度89.2%。

特色服务

商务座候车区

位于出发层西南角22A检票口旁设有商务座候车区，提供多项服务：专用贵宾休息厅、精美茶点、报刊书籍、WIFI网络、手机充电、视听娱乐、帮助取票、快捷入口通道、帮助搬运行李、线上线下订餐、接送站、中转换乘、引导出站等，并马上就要推出其他交通接驳（专车/租车）预订、旅游、购物、商务活动具体安排等。

服务平台

截至2023年10月，合肥南站设立了红枫志愿服务台、红枫驿站、明亮雷锋服务站、裴玲服务台、红艳服务台、地铁咨询台等八大服务平台，共有41000人次参加南站志愿服务，参加团队Team达26支，总服务时长近20万小时，累计服务旅客超百万人次。

合肥南站内部

开站之初，南站综管办便牵头发起设立了“合肥高铁南站助旅爱心基金”，为急需救助的旅客“雪中送炭”。

“爱在南站”志愿服务由初始的信息咨询、转乘指引、搬运送站、特别帮扶等，提高到在不一样时段节点、不一样客流人流高度聚集和保证时点的专题活动，直至为部分旅客提供个性化服务。例如主题服务活动：2023年春运“情满归途”，暑运“五心服务、清凉一夏”；2023年春运“情满回家路”，学雷锋日“我当一天活雷锋”；建军89周年的“退伍不褪色，志愿为旅客”。